F\u00fcr Terminals in kalten Klimasystemen ist eine Beleuchtung erforderlich, die bei Temperaturen bis zu -45 \u00b0C zuverl\u00e4ssig funktioniert, w\u00e4hrend Terminals in warmen oder industriellen Umgebungen Leuchten erfordern, die gegen Hitze, Feuchtigkeit und Korrosion best\u00e4ndig sind. Die richtige Wahl h\u00e4ngt vom Klima, den Umweltrisiken und den betrieblichen Anforderungen des Terminals ab. Dieser Artikel beantwortet die am h\u00e4ufigsten gestellten Fragen zur Schifffahrtsbeleuchtung f\u00fcr Terminals in extremen Klimazonen.<\/p>\n\n\n\n
Terminals sind Umgebungen, in denen alles gleichzeitig geschieht: salzige Meeresluft greift Materialien an, Krane und Fahrzeuge verursachen Vibrationen und die Beleuchtung muss bei allen Witterungsbedingungen optimale Sichtbarkeit gew\u00e4hrleisten. Dar\u00fcber hinaus arbeiten die meisten Terminals Tag und Nacht, wodurch Leuchten kaum Ruhepausen erhalten. Standardbeleuchtung ist schlichtweg nicht f\u00fcr diese Kombination von Faktoren ausgelegt und versagt vorzeitig \u2013 mit unsicheren Situationen und hohen Wartungskosten als Folge.<\/p>\n\n\n\n
Konkret sind dies die Faktoren, die die Terminalbeleuchtung so herausfordernd machen:<\/p>\n\n\n\n
F\u00fcr H\u00e4fen und Terminals<\/a> hat Beleuchtung einen direkten Einfluss auf die Sicherheit der Mitarbeiter, die Effizienz der Be- und Ladeoperationen und die Kontinuit\u00e4t des gesamten logistischen Prozesses.<\/p>\n\n\n\n In den meisten F\u00e4llen m\u00fcssen Teerverkehrsleuchten in einem Bereich von mindestens -25 \u00b0C bis +50 \u00b0C funktionieren. Bei extremen Anwendungen \u2014 man denke an arktische Terminals oder Standorte neben industriellen W\u00e4rmequellen \u2014 kann dies auf -45 \u00b0C am unteren Ende und +120 \u00b0C am oberen Ende ansteigen.<\/p>\n\n\n\n Dabei ist die Au\u00dfentemperatur nicht das Einzige, was z\u00e4hlt. LED-Leuchten erzeugen auch intern W\u00e4rme, und wenn die Umgebungstemperatur bereits hoch ist, kann thermische \u00dcberlastung die Lebensdauer des LED-Treibers und der Lichtquelle erheblich verk\u00fcrzen. Eine gut entworfene Leuchte ber\u00fccksichtigt dies durch passive K\u00fchlung und ein robustes Geh\u00e4use.<\/p>\n\n\n\n F\u00fcr Terminals in kalten Klimatregionen gilt das umgekehrte Risiko: Bei extrem niedrigen Temperaturen k\u00f6nnen LED-Treiber langsamer starten oder weniger gut leisten. Leuchten, die f\u00fcr den Einsatz in kalten Umgebungen zertifiziert sind, sind speziell auf zuverl\u00e4ssigen Betrieb bei Tiefk\u00fchltemperaturen getestet. Mehr zu diesem Thema finden Sie auf der Seite \u00fcber Beleuchtung f\u00fcr Klimakammern<\/a>.<\/p>\n\n\n\n Der Hauptunterschied liegt in der thermischen Steuerung der Leuchte. Beleuchtung f\u00fcr kalte Umgebungen ist f\u00fcr einen zuverl\u00e4ssigen Start und einen stabilen Betrieb bei niedrigen Temperaturen optimiert, w\u00e4hrend Beleuchtung f\u00fcr warme Umgebungen der W\u00e4rmeableitung und dem Schutz vor \u00dcberhitzung Priorit\u00e4t einr\u00e4umt.<\/p>\n\n\n\n In kalten Klimazonen muss der elektronische Treiber einer Leuchte gegen thermische Schrumpfung und Kondensation best\u00e4ndig sein. Materialien, die bei niedrigen Temperaturen spr\u00f6de werden, sind ungeeignet. Leuchten f\u00fcr kalte Umgebungen verwenden spezielle Dichtungen, frostbest\u00e4ndige Kabeldurchf\u00fchrungen und Treiber, die auf einen zuverl\u00e4ssigen Betrieb bis -45 \u00b0C getestet sind.<\/p>\n\n\n\n In warmen oder industriellen Umgebungen \u2013 wie beispielsweise in Terminals in der N\u00e4he von Stahlwerken oder in tropischen Klimazonen \u2013 stellt die W\u00e4rmeableitung die gr\u00f6\u00dfte Herausforderung dar. Leuchten m\u00fcssen mit wirksamen K\u00fchlrippen oder passiven K\u00fchlk\u00f6rpern ausgestattet sein. Bei Einwirkung von Infrarotstrahlung oder direkten W\u00e4rmequellen sind spezielle Hochtemperatur-Leuchten erforderlich, wie beispielsweise die Flutlichtstrahler Orca und Barracuda, die bis zu +120 \u00b0C best\u00e4ndig sind. Erfahren Sie mehr \u00fcber die Anforderungen auf der Seite Beleuchtung bei hohen Temperaturen<\/a>.<\/p>\n\n\n\n Zum Schutz vor Staub und Wasserstrahlen ist mindestens die Schutzart IP65 erforderlich. In Umgebungen mit direkter Einwirkung von Wellen, Hochdruckreinigung oder Untertauchen wird IP66 oder IP67 empfohlen. F\u00fcr die Schlagfestigkeit gilt mindestens IK08, und bei Gefahr von St\u00f6\u00dfen oder starker mechanischer Beanspruchung ist IK10 die Norm.<\/p>\n\n\n\n Die IP-Klasse beschreibt den Schutz vor Feststoffen und Feuchtigkeit, w\u00e4hrend die IK-Klasse die Widerstandsf\u00e4higkeit gegen mechanische St\u00f6\u00dfe angibt. An einem Terminal, an dem Fahrzeuge, Kr\u00e4ne und Verladeanlagen in der N\u00e4he von Leuchten im Einsatz sind, ist eine hohe IK-Klasse kein \u00fcberfl\u00fcssiger Luxus, sondern eine praktische Notwendigkeit.<\/p>\n\n\n\n Eine \u00dcbersicht dar\u00fcber, was diese Klassifizierungen genau bedeuten und wie Sie sie interpretieren, finden Sie auf der Seite \u00fcber IP- und IK-Bewertungen<\/a>.<\/p>\n\n\n\n Neben IP und IK spielen auch korrosionsbest\u00e4ndige Werkstoffe eine Rolle. Terminals an der K\u00fcste erfordern Leuchten aus Edelstahl oder mit speziellen Beschichtungen, die gegen salzhaltige Luft und chemische Reinigungsmittel best\u00e4ndig sind.<\/p>\n\n\n\n Die ATEX-Zertifizierung ist obligatorisch, wenn Terminalbeleuchtung in Zonen installiert wird, in denen eine explosionsf\u00e4hige Atmosph\u00e4re entstehen kann. Dies gilt f\u00fcr Terminals, an denen brennbare Gase, D\u00e4mpfe oder Staubwolken vorhanden sein k\u00f6nnen, wie etwa bei LNG-Terminals, Kraftstofflagern oder chemischen Umschlagpl\u00e4tzen.<\/p>\n\n\n\n Die ATEX-Richtlinie (2014\/34\/EU) unterteilt Gefahrenbereiche in Kategorien, je nachdem, wie h\u00e4ufig und wie lange eine explosionsf\u00e4hige Atmosph\u00e4re vorliegt. Beleuchtungsk\u00f6rper, die in diesen Bereichen eingesetzt werden, m\u00fcssen f\u00fcr den jeweiligen Bereich und die jeweilige Gas- und Fl\u00fcssigkeitsgruppe zertifiziert sein. Die Nichteinhaltung dieser Anforderung stellt nicht nur ein Sicherheitsrisiko dar, sondern ist auch ein Rechtsversto\u00df.<\/p>\n\n\n\n Terminals, an denen keine brennbaren Stoffe umgeschlagen werden, fallen in der Regel nicht unter die ATEX-Verpflichtung. Dennoch ist es ratsam, im Zweifelsfall eine Risikoanalyse durchf\u00fchren zu lassen \u2013 insbesondere bei Terminals, die an Offshore-Anlagen oder die chemische Industrie angrenzen, wo die Wahrscheinlichkeit, dass ATEX-Zonen vorliegen, erheblich gr\u00f6\u00dfer ist.<\/p>\n\n\n\n Die richtige Wahl h\u00e4ngt von der Gr\u00f6\u00dfe des Gel\u00e4ndes, den gew\u00fcnschten Beleuchtungsst\u00e4rken, der Windzone, dem Untergrund und den spezifischen Umweltrisiken ab. Ein strukturiertes Vorgehen verhindert eine Unterdimensionierung und unn\u00f6tige Wartungskosten. Befolgen Sie bei der Auswahl die folgenden Schritte:<\/p>\n\n\n\n Ein ma\u00dfgeschneiderter Beleuchtungsentwurf, einschlie\u00dflich einer photometrischen Berechnung, liefert Aufschluss \u00fcber die genaue Anordnung und die Anzahl der Leuchten, die zur Einhaltung der Normen erforderlich sind. F\u00fcr die Au\u00dfenbeleuchtung an Terminals dient dabei die Norm EN 12464-2 als ma\u00dfgebliche Richtlinie f\u00fcr die Beleuchtungsanforderungen in den einzelnen Arbeitsbereichen.<\/p>\n\n\n\n Ein anschauliches Beispiel daf\u00fcr, wie die in diesem Artikel beschriebenen Herausforderungen in der Praxis zusammenkommen, ist das Projekt f\u00fcr DFDS Seaways in Vlaardingen. DFDS ist eine gro\u00dfe europ\u00e4ische Reederei mit einem Terminal, das rund um die Uhr in Betrieb ist \u2013 ein Stillstand wegen Wartungsarbeiten kommt daher kaum in Frage. Dies stellte unmittelbar hohe Anforderungen an die Zuverl\u00e4ssigkeit und Lebensdauer der ausgew\u00e4hlten Leuchten.<\/p>\n\n\n\n Die technische Herausforderung ergab sich aus einer Kombination verschiedener Faktoren: st\u00e4ndige Einwirkung salzhaltiger Seeluft, starke Windbelastung der Lichtmasten und die Notwendigkeit, gro\u00dfe Fl\u00e4chen \u2013 von Fahrwegen bis hin zu Laderampen \u2013 gleichm\u00e4\u00dfig zu beleuchten, ohne Kranf\u00fchrer oder Lkw-Fahrer zu blenden. Die Wahl fiel auf Leuchten mit hoher IP- und IK-Schutzklasse aus korrosionsbest\u00e4ndigem Material und einer sorgf\u00e4ltig abgestimmten Lichtverteilung.<\/p>\n\n\n\n Im Nachhinein erwies sich der Einsatz wartungsfreundlicher Masten mit Klappmechanismus als eine der kl\u00fcgsten Entscheidungen dieses Projekts. Gerade in einer 24\/7-Umgebung macht sich eine einfachere Wartung in der H\u00f6he schnell durch geringere Ausfallzeiten und niedrigere Kosten bezahlt. Dar\u00fcber hinaus best\u00e4tigte das Projekt, dass eine gr\u00fcndliche photometrische Berechnung im Vorfeld unverzichtbar ist: Zu wenige Leuchten f\u00fchren zu unsicheren Situationen, zu viele sind unn\u00f6tig teuer. Die Erkenntnis ist klar \u2013 die Dimensionierung beginnt mit dem Messen, nicht mit dem Sch\u00e4tzen. Weitere vergleichbare Projekte finden Sie auf der Projektseite von DFDS Seaways Vlaardingen<\/a>.<\/p>\n\n\n\n JEL Products liefert komplette Beleuchtungsl\u00f6sungen f\u00fcr Terminals, die unter extremsten Bedingungen betrieben werden \u2013 von arktischer K\u00e4lte \u00fcber tropische Hitze bis hin zu korrosiven Meeresumgebungen. Als Spezialist f\u00fcr Industrie- und Schiffsbeleuchtung bietet JEL Products nicht nur die Leuchten an, sondern begleitet Sie \u00fcber den gesamten Prozess hinweg \u2013 von der Beratung bis zur Inbetriebnahme.<\/p>\n\n\n\n Was JEL Products konkret f\u00fcr Terminals bietet:<\/p>\n\n\n\nWelche Temperaturbereiche m\u00fcssen Terminallampen bew\u00e4ltigen k\u00f6nnen?<\/h2>\n\n\n\n
Was ist der Unterschied zwischen Beleuchtung f\u00fcr kalte und warme Umgebungen?<\/h2>\n\n\n\n
Beleuchtung f\u00fcr kalte Umgebungen<\/h3>\n\n\n\n
Beleuchtung f\u00fcr warme Umgebungen<\/h3>\n\n\n\n
Welche IP- und IK-Schutzklassen sind f\u00fcr die Beleuchtung von Au\u00dfenstationen erforderlich?<\/h2>\n\n\n\n
Wann ist ATEX-Zertifizierung f\u00fcr die Beleuchtung von Terminals verpflichtend?<\/h2>\n\n\n\n
Wie w\u00e4hlt man den richtigen Lichtmast und die richtige Leuchte f\u00fcr ein Terminal aus?<\/h2>\n\n\n\n
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Praktijkvoorbeeld: DFDS Terminalbeleuchtung in Vlaardingen<\/h2>\n\n\n\n
Wie JEL Products bei der Beleuchtung von Terminals in extremen Klimazonen hilft<\/h2>\n\n\n\n