Der Unterschied zwischen neuer Terminalbeleuchtung und einem Retrofit-Projekt liegt vor allem im Ansatz, nicht im Endergebnis. Bei einem Neubau wird das vollst\u00e4ndige Beleuchtungssystem von Grund auf entworfen und installiert. Bei einem Retrofit werden bestehende Infrastruktur, Masten und Verkabelung wiederverwendet und mit modernen LED-Leuchten ausgestattet. Welcher Ansatz am besten geeignet ist, h\u00e4ngt vom Zustand der bestehenden Anlage, dem verf\u00fcgbaren Budget und den betrieblichen Anforderungen des Terminals ab. Die nachstehenden Fragen helfen Ihnen dabei, die richtige Wahl f\u00fcr Ihre Situation zu treffen.<\/p>\n\n\n\n
Die bestehende Infrastruktur spielt hierbei die Hauptrolle. Wenn sich die Masten, Fundamente und Verkabelung strukturell noch in gutem Zustand befinden und die Lebensdauer dieser Komponenten noch nicht abgelaufen ist, bringt das Ersetzen ausschlie\u00dflich der Leuchten die gr\u00f6\u00dfte Einsparung \u2013 bei geringster St\u00f6rung des Betriebs. Dies ist insbesondere relevant f\u00fcr H\u00e4fen und Terminals<\/a> die rund um die Uhr in Betrieb sind und sich keinen l\u00e4ngeren Stillstand leisten k\u00f6nnen.<\/p>\n\n\n\n Eine Nachr\u00fcstung ist auch eine logische Wahl, wenn eine Organisation schrittweise nachhaltiger werden m\u00f6chte. Durch die phasenweise Modernisierung der bestehenden Anlage verteilen Sie die Investition \u00fcber mehrere Jahre, ohne dass die gesamte Gel\u00e4ndeausstattung neu angelegt werden muss.<\/p>\n\n\n\n Ein Neubau ist sinnvoller, wenn die bestehenden Masten veraltet oder korrodiert sind, die Lichtpunkth\u00f6he nicht mehr den aktuellen Sicherheitsanforderungen entspricht oder wenn sich die Gel\u00e4ndeaufteilung grundlegend ge\u00e4ndert hat. In diesem Fall bietet ein vollst\u00e4ndig neuer Entwurf mehr Flexibilit\u00e4t und eine bessere Grundlage auf lange Sicht.<\/p>\n\n\n\n Die Freiheit bei der Gestaltung ist der ausschlaggebendste Unterschied. Bei einem neuen Beleuchtungsprojekt w\u00e4hlen Sie die Lichtpunkth\u00f6he, die Position der Masten und den Typ der Leuchten vollst\u00e4ndig auf der Grundlage aktueller Beleuchtungsberechnungen. Bei einer Nachr\u00fcstung arbeiten Sie innerhalb der Grenzen der bestehenden Infrastruktur \u2014 die Leuchten m\u00fcssen zu den vorhandenen Anschl\u00fcssen, der Tragf\u00e4higkeit der Masten und den bestehenden Kabeldurchmessern passen.<\/p>\n\n\n\n Technisch gesehen gibt es bei einer Nachr\u00fcstung auch zus\u00e4tzliche Aspekte zu beachten:<\/p>\n\n\n\n Bei Neubauten existieren diese Einschr\u00e4nkungen nicht. Alle Komponenten werden aufeinander abgestimmt, was eine optimale Lichtverteilung und eine l\u00e4ngere Lebensdauer zur Folge hat. F\u00fcr Umgebungen mit extremen Bedingungen \u2014 wie aggressive Korrosion<\/a> durch Seeluft oder chemische Einwirkung \u2014 ist jener technische Freiheitsgrad ein wesentlicher Vorteil.<\/p>\n\n\n\n In den meisten F\u00e4llen ist eine Nachr\u00fcstung erheblich kosteng\u00fcnstiger als ein Neubau, ganz einfach, weil die gr\u00f6\u00dften Kostenfaktoren \u2013 Fundamente, Masten und Hauptverkabelung \u2013 nicht neu verlegt werden m\u00fcssen. Allein die Einsparungen bei den Tiefbauarbeiten k\u00f6nnen einen gro\u00dfen Teil der Gesamtprojektkosten eines Neubaus ausmachen.<\/p>\n\n\n\n Dennoch gibt es Situationen, in denen sich die anf\u00e4ngliche Kosteneinsparung einer Nachr\u00fcstung langfristig als weniger g\u00fcnstig erweist. Wenn die bestehenden Masten innerhalb weniger Jahre ausgetauscht werden m\u00fcssen, zahlt man am Ende doppelt f\u00fcr Arbeits- und Installationskosten. Eine gr\u00fcndliche technische Inspektion vor der Wahl ist daher unerl\u00e4sslich.<\/p>\n\n\n\n Ber\u00fccksichtigen Sie bei der Kostenabw\u00e4gung auch F\u00f6rder- und steuerliche M\u00f6glichkeiten. Energieeffiziente LED-Beleuchtung kann f\u00fcr die Energie-Investitionsabzug<\/a>, was die Nettoinvestition sowohl f\u00fcr Nachr\u00fcstungen als auch f\u00fcr Neubauten erheblich senken kann. Informieren Sie sich hier\u00fcber gr\u00fcndlich, bevor Sie eine endg\u00fcltige Entscheidung treffen.<\/p>\n\n\n\n Das gr\u00f6\u00dfte Risiko besteht darin, dass verborgene M\u00e4ngel an der bestehenden Infrastruktur erst w\u00e4hrend der Ausf\u00fchrung zutage treten. Korrodierte Kabelrinnen, geschw\u00e4chte Mastf\u00fc\u00dfe oder veraltete Schaltschr\u00e4nke k\u00f6nnen die Installation verz\u00f6gern und die Kosten unerwartet steigen lassen. Bei Neubauten ist dieses Risiko praktisch ausgeschlossen, da alle Komponenten neu und im Voraus spezifiziert sind.<\/p>\n\n\n\n Weitere Risiken bei einer Nachr\u00fcstung sind:<\/p>\n\n\n\n Eine gr\u00fcndliche Vorabmessung und technische Inspektion der bestehenden Anlage ist bei einer Nachr\u00fcstung kein \u00fcberfl\u00fcssiger Luxus, sondern ein notwendiger Schritt, um \u00dcberraschungen zu vermeiden.<\/p>\n\n\n\n Alles beginnt mit einer detaillierten Analyse der Gel\u00e4ndeaufteilung, der betrieblichen Anforderungen und der geltenden Normen f\u00fcr den Standorttyp. Auf dieser Grundlage werden Beleuchtungsberechnungen durchgef\u00fchrt, um die optimale Positionierung der Lichtpunkte, die erforderliche Lichtst\u00e4rke und die Gleichm\u00e4\u00dfigkeit \u00fcber das Gel\u00e4nde zu bestimmen.<\/p>\n\n\n\n Die Engineering-Phase umfasst in der Regel die folgenden Schritte:<\/p>\n\n\n\n Bei einer Nachr\u00fcstung ist die Planungsphase k\u00fcrzer, aber nicht weniger wichtig. Der Schwerpunkt liegt dann auf der Bestandsaufnahme der bestehenden Situation und der Festlegung der technischen Rahmenbedingungen, innerhalb derer das neue Beleuchtungssystem funktionieren muss.<\/p>\n\n\n\n Sowohl neue Beleuchtungsanlagen f\u00fcr Terminals als auch Nachr\u00fcstprojektvorhaben m\u00fcssen denselben geltenden Normen entsprechen. Die anwendbaren Anforderungen werden durch die Art des Standorts, die dort stattfindenden T\u00e4tigkeiten sowie eventuelle spezifische Risiken wie Explosionsgefahr oder extreme Witterungsbedingungen bestimmt. Die Norm DIN EN 12464-2 f\u00fcr die Beleuchtung von Arbeitsst\u00e4tten im Freien und die Normenreihe DIN EN 13201 f\u00fcr Stra\u00dfenbeleuchtung sind h\u00e4ufig genutzte Bezugsrahmen f\u00fcr Au\u00dfenareale.<\/p>\n\n\n\n F\u00fcr maritime und Offshore-Umgebungen gelten zus\u00e4tzliche Anforderungen hinsichtlich der Salzspr\u00fchnebelbest\u00e4ndigkeit, der Vibrationsstabilit\u00e4t und der Korrosionsbest\u00e4ndigkeit. Leuchten f\u00fcr diese Umgebungen m\u00fcssen nachweislich unter diesen Bedingungen getestet worden sein.<\/p>\n\n\n\n Relevante Zertifizierungen und Normen f\u00fcr beide Projekttypen umfassen unter anderem:<\/p>\n\n\n\n Ein wichtiger Aspekt ist, dass bei einer Nachr\u00fcstung die neuen Leuchten den aktuellen Normen entsprechen m\u00fcssen, auch wenn der Rest der Anlage \u00e4lter ist. Dies bedeutet, dass eine Nachr\u00fcstung manchmal auch Anpassungen an der bestehenden Anlage erfordert, um die aktuellen Anforderungen zu erf\u00fcllen. Bei einem Neubau wird das gesamte System von Anfang an gem\u00e4\u00df den geltenden Normen entworfen.<\/p>\n\n\n\n Ein konkretes Beispiel daf\u00fcr, wie sich die Abw\u00e4gung zwischen Retrofit und Neubau in der Praxis auswirkt, ist das Projekt bei DFDS Seaways in Vlaardingen. Auf diesem Ro-Ro-Terminal musste die Beleuchtung erneuert werden, ohne die t\u00e4glichen Be- und Entladeoperationen zu unterbrechen \u2013 eine klassische betriebliche Einschr\u00e4nkung, die bei vielen Terminals eine Rolle spielt.<\/p>\n\n\n\n Die technische Herausforderung lag in der Kombination von Faktoren: Die bestehenden Masten waren strukturell noch in Ordnung, aber die Leuchten entsprachen nicht mehr den geltenden Beleuchtungsnormen f\u00fcr Arbeitspl\u00e4tze und Fahrwege. Gleichzeitig stellte die Hafenumgebung hohe Anforderungen an die Korrosionsbest\u00e4ndigkeit und Schlagfestigkeit der neuen Leuchten, aufgrund der st\u00e4ndigen Einwirkung von Seeluft und des intensiven Fahrverkehrs auf dem Kai.<\/p>\n\n\n\n Die Entwurfsentscheidung fiel zugunsten einer gezielten Nachr\u00fcstung aus: Die Masten und die Verkabelung wurden beibehalten, jedoch wurden die Leuchten vollst\u00e4ndig durch hochwertige LED-L\u00f6sungen mit den entsprechenden IP- und IK-Klassen f\u00fcr die Hafenumgebung ersetzt. Die Installation wurde phasenweise nach Gel\u00e4ndeabschnitten durchgef\u00fchrt, sodass das Terminal betriebsbereit blieb. Eine wichtige Lehre aus diesem Projekt ist, dass eine gr\u00fcndliche Vormessung \u2013 einschlie\u00dflich der \u00dcberpr\u00fcfung der Mastf\u00fc\u00dfe und Anschlusspunkte \u2013 unerl\u00e4sslich war, um verborgene M\u00e4ngel fr\u00fchzeitig zu erkennen und unerwartete Mehrkosten zu vermeiden. Dies schlie\u00dft direkt an das Risiko verborgener M\u00e4ngel an, das zuvor in diesem Artikel besprochen wurde. Der vollst\u00e4ndige Projektansatz ist nachzulesen auf der Projektseite von DFDS Seaways Vlaardingen<\/a>.<\/p>\n\n\n\n JEL Products begleitet Unternehmen w\u00e4hrend des gesamten Prozesses \u2013 von der ersten technischen Analyse bis hin zur Installation, Inbetriebnahme und Wartung. Ganz gleich, ob es sich um ein komplett neues Beleuchtungsprojekt oder um die Nachr\u00fcstung eines bestehenden Terminals handelt: Der Ansatz basiert stets auf einer gr\u00fcndlichen Planungsphase und nachweisbarer technischer Qualit\u00e4t.<\/p>\n\n\n\n Was JEL Products bei dieser Art von Projekten konkret bietet:<\/p>\n\n\n\nWas sind die technischen Unterschiede zwischen beiden Ans\u00e4tzen?<\/h2>\n\n\n\n
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Wie viel kostet ein Nachr\u00fcstprojekt im Vergleich zu neuer Beleuchtung?<\/h2>\n\n\n\n
Welche Risiken sind mit einer Nachr\u00fcstung verbunden, die ein Neubau nicht aufweist?<\/h2>\n\n\n\n
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Wie verl\u00e4uft die Ingenieurphase bei einem neuen Beleuchtungsprojekt?<\/h2>\n\n\n\n
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Welche Normen und Zertifizierungen gelten f\u00fcr beide Projekttypen?<\/h2>\n\n\n\n
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Praktijkvoorbeeld: DFDS Terminalbeleuchtung in Vlaardingen<\/h2>\n\n\n\n
Wie JEL Products bei der Beleuchtung von Terminals und bei Nachr\u00fcstungsprojekten hilft<\/h2>\n\n\n\n