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Für einen Piloten ist eine Krane, Mast oder ein Gebäude ein Hindernis. Welche Lampen darauf angebracht sein müssen, welche Farbe, wie stark und auf welcher Höhe, steht in ICAO Annex 14. Wann Sie es melden müssen und wer entscheidet, steht in nationalen Vorschriften, die je nach Land unterschiedlich sind.
In diesem Artikel werden die beiden Ebenen nebeneinander dargestellt. Zuerst die Lichtklassen und die Höchstgrenzen der ICAO, die überall in Europa die technische Grundlage bilden. Danach die Meldegrenzen und die zuständigen Behörden in den Niederlanden, Deutschland, Belgien, Großbritannien, Frankreich und Spanien. Abschließend vier Fragen, mit denen Sie im Voraus festlegen können, was Ihr Projekt wahrscheinlich durchlaufen muss und wo wir Ihnen dabei helfen können.
Die ICAO-Anhang 14 teilt Hindernislichter in Intensitätsklassen auf: niedrig (32 Candela, permanent rot) für Hindernisse bis zu 45 Meter, mittelhoch (2.000 Candela, blinkend rot) für Hindernisse zwischen 45 und 150 Meter und hoch (weiß, auch tagsüber) darüber. Das ist die Technik. Ob die Lampen angeschaltet werden müssen, entscheidet die nationale Luftfahrtbehörde nach einer Meldung, und die Grenze dafür liegt in den meisten europäischen Ländern bei 100 Metern.
ICAO-Anhang 14, Teil I, Kapitel 6, unterscheidet niedrige, mittlere und hohe Intensität, jeweils mit einer oder mehreren Arten. Die Intensität wird in Candela (cd) angegeben: die Lichtstärke in einer Richtung, nicht die Lichtstromstärke in Lumen. Ein Abblendlicht muss nichts leuchten; es muss aus Kilometern Entfernung gesehen werden. Deshalb reicht 32 Candela für eine Lampe mit drei Watt.
Der Pilot muss die höchsten Punkte und die Enden sehen, denn die trifft er zuerst. Daher die festen Positionen, unabhängig vom Krantyp.
Bei einer Turmkran steht die Leuchte auf dem Dach oder am höchsten Punkt der Mast, und die L32-Lampen hängen am Ende des Gieges und des Gegieges. Wenn der Giege gedreht wird, drehen sich die Lampen mit; das ist genau die Absicht, denn das Ende bleibt das Ende.
Die Zwischenhöhen von maximal 52 Metern ergeben sich aus ICAO-Daten und treten erst bei einer Höhe von etwa 100 Metern an Kranen auf. Die CAA in Großbritannien hat diese Konstruktion in ihrer Richtlinie CAP 1096 buchstäblich festgelegt; die meisten anderen Behörden folgen derselben Logik, ohne sie festzuschreiben.
Bei der Meldung geht es um mehr als die Höhe. Vier Faktoren bestimmen, was auf Ihren Kran kommt.
Die ICAO-Anhang 14 ist eine Empfehlung für die Staaten, keine Gesetzgebung. Jedes Land setzt sie in seine eigenen Regeln um und wählt selbst die Meldegrenze und die zuständige Stelle, die entscheidet. Daher sind die Lichtklassen überall gleich, die Verwaltung nicht. Hier die Situation im September 2026; prüfen Sie für Ihr Projekt die aktuellen Anforderungen bei der Behörde.
Objekte ab 100 Metern, auch temporäre Kranen, melden Sie bei der Inspectie Leefomgeving en Transport (ILT). Bei der Meldung geben Sie die Anzahl und den Typ der Hindernisbeleuchtungen an. Umgebungsgenehmigungen für Baustützen sind rund um Schiphol und Lelystad aufgrund des Airport-Indelingbeslisses über das Umweltportal erforderlich.
Die Allgemeine Verwaltungsvorschrift zur Kennzeichnung von Luftfahrthindernissen verlangt eine Kennzeichnung ab 100 Metern außerhalb von Städten und ab 150 Metern in Städten, innerhalb der Bauschutzbereiche von Flughäfen schon niedriger. Krane gelten als zeitweilige Hindernisse. Die Landesluftfahrtbehörde entscheidet, auf Grundlage einer gutachtlichen Stellungnahme der DFS.
In Belgien bewerten skeyes Kranen und temporäre Anlagen rund um Flughäfen; die Richtlinie dazu ist in der Circular CIR/GDF-03 des Direktionsamtes für Luftfahrt festgelegt. In Großbritannien fordert die CAA eine Meldung für Kranen, die länger als 10 Meter sind, innerhalb von 6 Kilometern von einem Flughafen und für Kranen, die von 100 Metern aus betrieben werden, mindestens acht Wochen im Voraus; die Richtlinie CAP 1096 beschreibt die Konstruktion.
In Frankreich benötigen Bauvorhaben, auch mobile, Genehmigung ab 50 Metern außerhalb und 100 Metern innerhalb des bebauten Gebietes über die DGAC; die Genehmigung erfolgt gemäß dem arrêté vom 23. April 2018. In Spanien ist Genehmigung von AESA erforderlich innerhalb der Luftverkehrs-Schutzzonen und für Hindernisse ab 100 Metern; die Beleuchtung wird durch Beschluss festgelegt.
Praktisch: Notieren Sie die Meldung in der Planung des Kranes, nicht in der Bauzeit. Die Behörde legt fest, was der Kran transportieren soll, und dieses Beschluss ist das Dokument, auf dem Sie die Lampen bestellen. Wer das umgekehrt tut, kauft manchmal zu viel und manchmal das falsche.
Die Lantern-Serie deckt die beiden Klassen ab, die an Kranen zu finden sind, mit der Steuerung daran. Alle Lampen erfüllen fotometrisch die ICAO-Anhang 14 Teil I-Normen sowie die FAA-Typen L-810 und L-864. Standardausführungen liefern wir aus Lagerbestand; die vollständige Beschreibung mit Spezifikationen und Montage finden Sie unter Hindernisbefeuerung für Krane.
Wir liefern auf Anfrage Mittelintensitätstypen A (weiß), dualmodige Weiß- und Rotfarben sowie Ex-Ausführungen für Offshorekräne. Wie wir eine Kranschale aufbauen, ist auf welches Licht an welcher Höhe zu sehen ist.
Die endgültige Antwort kommt von der Behörde. Mit diesen vier Fragen wissen Sie im Voraus, in welche Richtung es geht und welche Maßnahmen Sie in der Planung und der Haushaltsplanung berücksichtigen müssen.
Rotes Hindernislicht ist für die Nacht und bei schlechten Sichtbedingungen vorgesehen. Tagsüber wird eine Brücke normalerweise mit Farbe oder Fahnen gekennzeichnet; die roten Lampen sind dann ausgeschaltet, und genau das regelt die Abschaltfunktion.
Für Bauwerke über 150 Meter, und manchmal bereits früher bei einem Flughafen, kann die Behörde Weißlicht tagsüber vorsehen: eine mittlere Intensitätstiefe A mit 20.000 Candela, oder eine zweifach-betriebene Ausführung, die tagsüber Weiß und bei Nacht Rot leuchtet.
Weißes Licht tagsüber verursacht mehr Störungen für die Anwohner als rotes Licht nachts. Fragen Sie dies nur, wenn die Behörde darum bittet, und wählen Sie dann eine Funktion aus, die bei Mondschein zurückschaltet.
Warum ein Hindernisfeuer in Candela angegeben wird und ein Flutlichtstrahler in Lumen, und was der Unterschied ist.
Die Grenzwerte pro Zone, die Regeln pro europäischem Land und was ein blinkendes Ampellicht für die Anwohner bedeutet.
Was die Schutzklasse einer Lampe auf einer Höhe von 60 Metern sein muss und was die Zahlen bedeuten.
Die Produktseite mit den technischen Daten, Bauweise und Anwendungsbereichen: Hindernisbefeuerung für Krane.
Wenn Sie das Entscheidungsergebnis der Behörde erhalten haben, senden Sie es bitte mit. Auf diese Weise können wir vorab keine Schätzung abgeben, sondern direkt die richtige Set-Nummer nennen.
Lumen ist die gesamte Lichtmenge, die eine Lampe aussendet; Candela ist die Lichtstärke in einer Richtung. Ein Abblendlicht muss aus der Ferne gesehen werden, nicht zu erhellen sein, und wird daher in Candela angegeben. Ein L32 mit 3 Watt liefert damit so gut wie 32 Candela im gesamten Bereich.
ICAO Annex 14 koppelt die Lichtklasse an die Höhe des Hindernisses über dem Gelände. Bis 45 Meter ist ein rotes Dauerlicht von 32 Candela für einen Piloten in Anflughöhe ausreichend sichtbar; darüber ist ein stärkeres, blinkendes Spitzenlicht nötig, weil das Hindernis früher in den Flugweg gerät.
In den meisten europäischen Ländern beginnt die Meldepflicht bei 100 Metern, aber rund um Flughäfen, Helikopterflughäfen und Flugrouten liegt die Grenze niedriger. In Großbritannien gelten bereits 10 Meter innerhalb von 6 Kilometern von einem Flughafen. Fragen Sie die Behörde dazu; sie entscheidet auch über die Lampen.
Die Luftfahrtbehörde legt nach der Meldung oder der Antragsstellung fest, welche Klasse, an welchen Positionen und ob tagsüber markiert werden muss. Wir beraten Sie über die passende Set und liefern diese aus Lagerbestand.
Die ICAO kennt dafür Mittelstarke Intensität Typ C: Dauerrot, 2.000 Candela. Einige Behörden erlauben Blinklicht, wenn dies störend für die Anwohner ist. Es ist eine Entscheidung der Behörde, nicht der Auftraggeber.
Bei Hindernissen über 45 Meter empfiehlt die ICAO mittlere Leuchten auf einer Entfernung von maximal 52 Metern, damit die Höhe des Hindernisses über die gesamte Länge sichtbar ist. Bei einem Kran kommt dies erst bei Maststärken von etwa 100 Metern und höher vor.
Rotes Hindernislicht dient für die Nacht und bei schlechten Sichtbedingungen. Tagsüber wird eine Brücke normalerweise mit Farbe oder Flaggen gekennzeichnet. Für Bauwerke über 150 Meter kann die Behörde am Tag weißes Licht verordnen.
Dann ist ein Solarpaket mit Panel, Akku und Laderegler die Lösung. Es wird pro Projekt dimensioniert auf der Grundlage der Anzahl der Lampen und der winterlichen Nachtlänge und funktioniert ohne externe Verkabelung.
Ja, sobald sie die Höchstgrenze oder die Zone erreichen. Ein Teleskopkran, der drei Tage lang bei 80 Metern in einem Flughafen arbeitet, fällt unter die gleiche Bewertung wie eine Turmkran. Eine vorübergehende Ausnahme ist nicht möglich.
Nein. Wir liefern die Lampen, die Steuerung und die Montagebügel und beraten Sie bei der Montage. Die Meldung bzw. Genehmigung und die Montage an der Krananlage übernehmen Sie selbst oder bei Ihrem Kranverleih.
Innerhalb eines Werktages erhalten Sie ein Angebot für die Lampen, die Positionen und die Steuerung als vollständiges Set auf einer einzigen Rechnung. Standardausführungen liefern wir aus Lagerbestand. Wenn Sie bereits die Entscheidung der Behörde getroffen haben, senden Sie diese bitte mit, dann ist das Angebot sofort endgültig.
