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Auf einem Arbeitsdeck ändert sich die Aufstellung mit jedem Einsatz und die Höhe der Arbeitsebene mit der Aufgabe. Eine Leuchte, die im Hafen richtig sitzt, beleuchtet auf See die falsche Stelle. Wir planen die Beleuchtung für das Schiff als Ganzes: sich überlappende Lichtkegel, die in jeder Arbeitshöhe gleichmäßig bleiben, nahezu schattenfrei und ohne die Brücke oder die Navigationslichter zu stören.
200 lx
unter dem Kran der Bokalift 2, das Niveau, das die Norm für Pumpenbereiche und Rettungsmittel fordert
0,70
Gleichmäßigkeit über die Höhe, von Deckshöhe bis zur Arbeitsebene an der Last
6 Bereiche
getrennt berechnet: Deck, Kran, Laufwege, Transfer, Rettungsmittel und Werft
Bokalift 2, Boskalis: Das gesamte Arbeitsdeck unter dem Kran beleuchtet, ohne dunkle Bereiche
Fast jedes Schiff, das wir neu beleuchten, hatte bereits LED. Das Problem ist selten die Leuchte und fast immer die Planung. Das finden wir vor.
| was wir an Bord vorfinden | was es Sie kostet | was wir ändern |
|---|---|---|
| Strahler mit engem Lichtkegel, ausgewählt nach Lumen pro Leuchte | Das Deck ist beleuchtet, die Arbeitsebene nicht, und in Arbeitshöhe liegt alles im Schatten | Optik je Position gewählt, mit Lichtkegeln, die sich überlappen, statt nur aneinander zu grenzen |
| Leuchten, die dort montiert wurden, wo eine Halterung passte | Dunkle Bereiche genau dort, wo gearbeitet wird, und Blendung, wo niemand hinschauen muss | Ein Lichtentwurf auf der Schiffszeichnung, je Einsatzkonfiguration berechnet |
| Eine Aufstellung für ein Schiff, das fünf Dinge tut | Jeder abweichende Einsatz erfordert zusätzliche Baustrahler und Verlängerungskabel über das Deck | Getrennt schaltbare Zonen, mit einer Aufstellung, die in allen Betriebszuständen die Anforderungen erfüllt |
| Licht, das in die Brücke scheint | Die Wache verliert die Nachtsicht und schaltet Leuchten ab, und dann arbeitet das Deck im Dunkeln | Abschirmung und Ausrichtung so gewählt, dass die Brücke und die Navigationslichter frei bleiben |
| Beschichtetes Aluminium an einer dauerhaft nassen Position | Durchgerostete Kabelverschraubungen und Wasser in der Elektronik innerhalb weniger Saisons | 316L an den nassen Positionen, beschichtetes Aluminium, wo es möglich ist |
Die Norm betrachtet das Deck nicht als eine Fläche. Sie unterscheidet Arbeitsbereiche, und die liegen auf einem Schiff dicht beieinander, mit einem Faktor drei Unterschied im Beleuchtungsniveau. Deshalb ist eine einzelne Reihe Leuchten entlang der Reling nie die richtige Antwort.
Das Deck, auf dem gearbeitet, gestaut und seefest gelascht wird. Die Norm fordert 150 Lux auf einem Rohrdeck bei einer Gleichmäßigkeit von 0,50. Schwierig ist nicht das Niveau, sondern die Höhe: Bei einem Einsatz liegt die Arbeitsebene auf Deckshöhe, beim nächsten drei Meter höher auf einem Seecontainer oder einer Kabeltrommel.
Unter und um den Kran zählt das vertikale Licht genauso wie das horizontale, denn Kranführer und Anschläger müssen die Last und einander in jeder Höhe sehen. Auf der Bokalift 2 reicht dieser Arbeitsbereich bis 125 Meter über Deck. Hier müssen sich die Lichtkegel überlappen, und hier macht die Stabilisierung den Unterschied.
Geeignet: Crane Light Stabilizer · Orca · Barracuda
Die Norm fordert 100 Lux auf Leitern, Treppen und Laufstegen, gemessen auf den Stufen und nicht auf dem Deck darunter. Diese Anforderung erfüllt fast keine bestehende Anlage, die wir messen, weil von oben beleuchtet wird und die Stufe im eigenen Schatten liegt.
Geeignet: LED-Arbeitsleuchten · Snapper
Das Übersteigen von oder auf ein Schiff ist der gefährlichste Vorgang an Bord. Die Norm fordert hier 100 Lux und einen Blendgrenzwert von 50, denn wer übersteigt, blickt gleichzeitig nach oben und auf das Wasser. Beziehen Sie auch die Wasseroberfläche ein: Die Norm nennt dafür gesondert 30 Lux.
An den Rettungsbooten und am Sammelplatz fordert die Norm 200 Lux. Das ist das höchste Niveau auf dem offenen Deck, und es gilt unabhängig davon, ob dort täglich gearbeitet wird. Bei einer Inspektion wird dieser Punkt als Erstes geprüft.
Liegt das Schiff zur Wartung, gelten andere Werte: 50 Lux für Schaben, Reinigen und Streichen des Rumpfes, 100 für Lackieren und Schweißen und 200 für die Montage elektrischer und mechanischer Komponenten. Die Norm merkt selbst an, dass das letzte Niveau mit örtlicher, ortsveränderlicher Beleuchtung erreicht werden darf.
Geeignet: LED-Arbeitsleuchten · LED-Flutlichtstrahler
NEN-EN 12464-2:2024 behandelt Offshore-Öl- und Gasanlagen in Tabelle 19 und Werften und Docks in Tabelle 24. Für das Arbeitsdeck eines Arbeitsschiffs ist Tabelle 19 der brauchbare Maßstab, weil sie die Arbeitsbereiche nennt, die es auch auf einem Arbeitsschiff gibt.
| Arbeitsbereich | Em | U0 | RGL | Ra |
|---|---|---|---|---|
| Wasseroberfläche unter der Anlage | 30 lx | 0,25 | 50 | 40 |
| Leitern, Treppen und Laufbrücken (auf den Stufen) | 100 lx | 0,25 | 45 | 40 |
| Bootsanlegestellen und Transferzonen | 100 lx | 0,25 | 50 | 40 |
| Behandlungsbereiche | 100 lx | 0,50 | 45 | 70 |
| Rohrbrücke und Rohrdeck | 150 lx | 0,50 | 45 | 40 |
| Pumpenbereiche | 200 lx | 0,50 | 45 | 40 |
| Rettungsbootbereiche | 200 lx | 0,40 | 50 | 40 |
Quelle: NEN-EN 12464-2:2024, Tabelle 19.
| Arbeitsbereich | Em erforderlich | Em modifiziert | U0 | RGL | Ra |
|---|---|---|---|---|---|
| Allgemeine Werftbeleuchtung und Lagerung von Fertigteilen | 20 lx | 30 lx | 0,25 | 55 | 40 |
| Kurzzeitiges Versetzen großer Sektionen | 20 lx | 30 lx | 0,25 | 55 | 40 |
| Schaben, Reinigen und Streichen des Rumpfes | 50 lx | 75 lx | 0,25 | 50 | 70 |
| Lackieren und Schweißen | 100 lx | 150 lx | 0,40 | 45 | 70 |
| Montage von elektrischen und mechanischen Komponenten | 200 lx | 300 lx | 0,50 | 45 | 70 |
Quelle: NEN-EN 12464-2:2024, Tabelle 24. Markiert: der modifizierte Wert, der auf der Werft zum Planungswert wird.
Tabelle 19 hat keine Spalte mit modifizierten Werten. Auf Baustellen und Werften darf der Planungswert um eine Stufe steigen, wenn die Umstände es erfordern; bei Offshore-Anlagen lässt die Norm diesen Spielraum nicht, und der geforderte Wert ist direkt der Planungswert. Das macht die Berechnung strenger: Die Norm selbst bietet keine Reserve, also muss sie aus dem Wartungsfaktor und aus der Planung kommen.
Die Farbwiedergabe darf niedrig sein, außer dort, wo etwas beurteilt wird. Für den größten Teil einer Anlage genügt ein Farbwiedergabeindex von 40. Nur in Behandlungsbereichen steigt die Anforderung auf 70, und auf der Werft gilt 70, sobald gestrichen, geschweißt oder montiert wird. In der Praxis planen wir höher als 40, weil die Besatzung auch farbcodierte Schläuche, Kabel und Markierungen unterscheiden muss, aber die Norm selbst stellt diese Anforderung nicht.
Liegt das Schiff am Kai, gelten die Werte für Kais und Liegeplätze aus Tabelle 14, und die sind deutlich niedriger: 10 Lux auf dem Kai und 30 Lux beim Laden und Löschen. Diese Seite behandeln wir auf Terminalbeleuchtung.
Das ist der Kern dieser Seite. Eine Geländeplanung ist fertig, wenn das Berechnungsraster stimmt. Eine Deckplanung ist erst fertig, wenn sie in jeder Einsatzkonfiguration stimmt, und das ist eine andere Art von Rechnung.
Nicht nur über das Deck, sondern auch in der Höhe und mit der Bewegung des Schiffes. Ein Lichtkegel, der auf Deckshöhe eine Gleichmäßigkeit von 0,7 erreicht, schafft das vier Meter höher nicht mehr, es sei denn, die Planung ist darauf ausgelegt. Deshalb rechnen wir auf mehreren Ebenen und nicht nur auf dem Deck.
Auf einem Deck stehen Kräne, Container, Kabeltrommeln und Aufbauten im Weg. Eine einzelne starke Leuchte wirft harte Schatten; mehrere Leuchten mit überlappenden Lichtkegeln nicht. Deshalb haben wir auf der Bokalift 2 das gesamte Konzept neu geplant, statt Leuchten auszutauschen.
Heben, Transfer, Wartung und Fahrt erfordern jeweils eine andere beleuchtete Zone. Getrennt schaltbare Zonen sind kein Luxus, sondern die Voraussetzung, um die Anforderungen zu erfüllen, ohne alles dauerhaft eingeschaltet zu lassen.
Bei Beleuchtung von einem Kran oder Ausleger folgt der Lichtkegel der Bewegung und beleuchtet abwechselnd die Arbeit und den Himmel. Der Crane Light Stabilizer hält den Lichtkegel an seinem Platz; auf der Bokalift 2 sitzt er an den Kranleuchten.
Eine Leuchte über dem Wasser zu tauschen, erfordert eine Arbeitsfreigabe, oft einen Stillstand und manchmal eine Hubarbeitsbühne, die nicht vorhanden ist. Das verschiebt die Abwägung: Lebensdauer und Austauschbarkeit wiegen hier schwerer als der Anschaffungspreis. Mehr dazu unter LB-Werte und Lebensdauer.
Jedes Schiff hat Einsätze, für die die feste Anlage nicht ausgelegt ist: eine Reparatur im Laderaum, Arbeiten am Heck während eines Transfers, eine Inspektion an einer Stelle, an der nichts montiert ist. In der Praxis wird das mit Baustrahlern und Verlängerungskabeln über das Deck gelöst, und genau daher kommen Stolperstellen und beschädigte Kabel.
Dafür liefern wir dieselben Leuchten in einer ortsveränderlichen Ausführung: auf einem Magnetfuß, einer Klemmhalterung oder einer Rearmount-Halterung mit der Treiberbox hinten an der Leuchte, mit dem Steckverbinder und dem Spannungsbereich des Schiffes. Das bedeutet ein Leuchtentyp an Bord, ein Ersatzteilsatz und eine bekannte Lichtleistung, statt eines Baustrahlers, den niemand berechnet hat.
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Magnetfuß
Auf Stahldeck und Aufbauten, ohne Bohren und ohne Halterung. An Bord weniger üblich, aber lieferbar.
Klemmhalterung
An Reling, Rohr oder Profil, für Arbeiten an der Bordwand oder im Laderaum.
Rearmount-Halterung
Mit der Treiberbox hinten an der Leuchte: eine kompakte Einheit, die Sie ohne separates Netzteil versetzen und anschließen.
Arbeitsbeleuchtung an Deck darf die Sicht von der Brücke nicht beeinträchtigen und darf nicht mit den Navigationslichtern verwechselt werden können. Das ist keine Lichtnorm, sondern gute Seemannschaft, und meistens der Grund, warum die Besatzung Leuchten abschaltet. Eine Anlage, die nachts halb ausgeschaltet ist, erfüllt gar nichts.
Drei Dinge lösen das: Abschirmung zur Brückenseite, Montage unterhalb der Augenhöhe der Wache, wo möglich, und getrennt schaltbare Zonen, sodass der Arbeitsbereich beleuchtet ist und der Rest nicht. Die Norm gibt dazu die Blendgrenzwerte je Arbeitsbereich vor, zwischen 45 und 50 auf dem offenen Deck, und diese prüfen wir im Lichtentwurf.
Für das Hubschrauberdeck gilt ein eigenes Regime: Direktes Licht in Richtung Kontrollturm und anfliegendes Luftfahrzeug ist zu vermeiden, und Licht oberhalb des Horizonts ist auf ein Minimum zu begrenzen. Wir liefern keine Hubschrauberdeckbeleuchtung, und wo ein Hubschrauberdeck vorhanden ist, stimmen wir die umliegende Deckbeleuchtung darauf ab.
An Bord laufen Systeme nebeneinander: 24 V DC auf dem einen Deck, 230 und 400 V AC auf dem anderen, und eine Generatorspannung, die springt, sobald ein Verbraucher zugeschaltet wird. Die Leuchte muss das ohne Ausfall überstehen, und die Stromkreise müssen so aufgeteilt sein, dass ein einzelner Defekt nicht ein ganzes Deck dunkel macht.
Dazu kommt Bewegung. Hauptmaschinen, Seegang und Hebearbeiten belasten die Konstruktion dauerhaft mit Vibrationen und Stößen. Das erfordert gesicherte Befestigungen, Zugentlastung an jeder Durchführung und Halterungen aus demselben Material wie das Gehäuse, denn eine Edelstahlleuchte an einer verzinkten Halterung bildet genau das galvanische Element, das Sie vermeiden wollten.
Für den Anschluss an Deck liefern wir auch die Verteilung in 316L, damit der Klemmenkasten an einer nassen Position nicht zum schwächsten Glied der Anlage wird.
An Bord auf einen Blick
24 V DC
und 230 bis 400 V AC nebeneinander, je Deck eine eigene Ausführung
Je Stromkreis
so aufgeteilt, dass ein Defekt nicht ein ganzes Deck dunkel macht
316L
für Halterungen, Durchführungen und den Klemmenkasten an der nassen Position
Mehr zu Schutzarten unter IP- und IK-Schutzart.
Nicht jede Position an Bord verlangt dasselbe. Auf einem geschützten Deck hält beschichtetes Aluminium jahrelang. Nahe der Wasserlinie, in der Spritzzone und an Stellen, die nie abtrocknen, ist massiver 316L-Edelstahl die richtige Ausführung: keine Beschichtung, die sich lösen kann, Halterungen und Befestigungen in derselben Materialklasse und 20 Jahre Garantie auf das Gehäuse. Das Standardsortiment wurde 1.007 Stunden im Salzsprühnebel nach ISO 9227 geprüft.
Welche Ausführung wohin gehört und wo auch 316L an Grenzen stößt, steht ausführlich auf korrosionsbeständige Beleuchtung für extreme Umgebungen.
An dieser Stelle weichen wir vom Üblichen in diesem Markt ab. Wir nennen hier, was wir nicht tun, damit Sie es nicht erst in der dritten Projektwoche erfahren.
Kein ATEX oder IECEx. Für Gas- und Staubzonen an Bord oder auf einer Anlage können wir heute nicht liefern.
Keine Typgenehmigung durch DNV oder ABS. Unsere Leuchten haben keine Klassenzulassung. Was wir nachweisen können, sind Material, Salzsprühnebelprüfung mit Prüfdauer und Referenzen an Bord.
Keine Navigations-, Signal- oder Hubschrauberdeckbeleuchtung. Das sind regulierte Leuchten mit einem eigenen Zulassungsverfahren.
Keine Unterkunfts- und Innenbeleuchtung. Unser Sortiment ist Arbeitsbeleuchtung für außen und für technische Räume.
Was wir nachweisen
Material: massiver 316L-Edelstahl an den nassen Positionen, Halterungen in derselben Klasse.
Prüfung: 1.007 Stunden Salzsprühnebel nach ISO 9227, mit Prüfdauer auf dem Datenblatt.
Referenzen an Bord: Bokalift 2 von Boskalis sowie die 316L-Linie bei P&O Europoort und BUSS Eemshaven.
Garantie: 20 Jahre auf das 316L-Gehäuse.
Offshore-Schwergutschiff · Boskalis
Die Bokalift 2 ist ein Offshore-Schwergutschiff. Das Schiff hatte bereits LED-Beleuchtung einer bekannten Premiummarke, doch das Deck war für die Arbeiten unzureichend beleuchtet: Wegen der eingesetzten Strahler war das Licht zu konzentriert, und der Arbeitsbereich lag im Schatten. Die Arbeitshöhen reichen bis 125 Meter über Deck, und das Schiff wird in sehr unterschiedlichen Konfigurationen eingesetzt.
Statt Leuchten auszutauschen, hat JEL das gesamte Lichtkonzept für Deck und Kran neu geplant: überlappende Lichtkegel, Optik je Position und automatische Stabilisierung an den Kranleuchten. Geliefert wurden 4 Orca, 12 Barracuda, 16 DarkLicht DL1 und die Crane Light Stabilizers, mit maritimer C5H-Beschichtung und IP69K in Wassernähe.
200 lx
unter dem Kran
0,70
Gleichmäßigkeit über die Höhe
Schattenfrei
nahezu, in jeder Arbeitshöhe
Darüber hinaus befindet sich die 316L-Linie unter anderem am P&O-Fährterminal im Europoort sowie am BUSS Terminal Eemshaven.
Das hängt vom Arbeitsbereich ab. EN 12464-2:2024 fordert 100 Lux auf Treppen und Laufstegen, gemessen auf den Stufen, 150 Lux auf einem Rohrdeck, 200 Lux in Pumpenbereichen und bei Rettungsmitteln und 300 Lux auf dem Bohrboden. Für Offshore-Anlagen nennt die Norm keinen erhöhten Alternativwert, der geforderte Wert ist also direkt der Planungswert.
Meist ist nicht die Leuchte das Problem, sondern die Optik und die Platzierung. Wir erstellen zuerst den Lichtentwurf auf der Schiffszeichnung und je Einsatzkonfiguration, und erst danach wählen wir die Leuchte.
Nein. Wir weisen Material, Salzsprühnebelprüfung mit Prüfdauer und Referenzen an Bord nach. Wo eine Klassenzulassung zwingend ist, sind wir nicht der richtige Lieferant.
Nein, derzeit nicht.
Massiver 316L-Edelstahl, mit Halterungen und Befestigungen in derselben Materialklasse und 20 Jahren Garantie auf das Gehäuse.
Ja, es gibt DC-Ausführungen. Geben Sie bei der Anfrage an, welches System auf welchem Deck liegt, dann stimmen wir Ausführung und Stromkreisaufteilung darauf ab.
Ja, genau dafür gibt es den Crane Light Stabilizer. Er hält den Lichtkegel auf der Arbeitsebene, während sich der Kran bewegt.
Wir liefern die Planung, die Leuchten und technische Unterstützung bei der Installation. Die Montage selbst übernimmt die Werft oder Ihr eigener technischer Dienst. Siehe auch Installation und Wartung.
Dann gelten die Werte für Werften und Docks: 50 Lux für die Rumpfbehandlung, 100 für Lackieren und Schweißen und 200 für Montagearbeiten.
Das hängt von der Position ab. Wir geben die L-Werte je Ausführung an und berücksichtigen den Wartungsfaktor in der Planung, gerade weil ein Austausch auf See ein Einsatz ist. Mehr unter LB-Werte und Lebensdauer.
Senden Sie uns Schiffstyp, Decksaufteilung und die Einsätze, für die das Schiff genutzt wird. Sie erhalten einen Lichtentwurf je Einsatzkonfiguration, geprüft nach EN 12464-2:2024, mit einer Aufstellung je Position.
| Antwort | innerhalb von 1 Werktag, durch einen Ingenieur |
| Lichtberechnung | kostenlos, pro Zone |
| Testleuchte | auf Ihrem eigenen Mast, auf Anfrage |
| Garantie | 5 Jahre komplett, 10 Jahre auf das Gehäuse mit Wartungsvertrag |
Lieber direkt anrufen: 033 785 9809
