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Sur un pont de travail, la configuration change à chaque opération et la hauteur du plan de travail change avec la tâche. Un luminaire bien placé au port éclaire le mauvais endroit en mer. Nous concevons l'éclairage du navire dans son ensemble : des faisceaux qui se chevauchent et restent uniformes à toute hauteur de travail, pratiquement sans ombre, et sans gêner la passerelle ni les feux de navigation.
200 lx
sous la grue du Bokalift 2, le niveau exigé par la norme pour les zones de pompes et les moyens de sauvetage
0,70
uniformité sur la hauteur, du niveau du pont jusqu'au plan de travail sur la charge
6 zones
calculées séparément : pont, grue, circulations, transfert, moyens de sauvetage et chantier naval
Bokalift 2, Boskalis : l'ensemble du pont de travail éclairé sous la grue, sans zones d'ombre
Presque chaque navire que nous rééclairons était déjà équipé de LED. Le problème vient rarement du luminaire et presque toujours de la conception. Voici ce que nous constatons.
| ce que nous trouvons à bord | ce que cela vous coûte | ce que nous changeons |
|---|---|---|
| Projecteurs à faisceau étroit, choisis sur les lumens par luminaire | Le pont est éclairé, la surface de travail ne l'est pas, et à hauteur de travail, tout est plongé dans l'ombre | Optique choisie par position, avec des faisceaux qui se chevauchent au lieu de simplement se juxtaposer |
| Luminaires posés là où un support trouvait sa place | Des zones sombres précisément là où l'on travaille, et de l'éblouissement là où personne n'a besoin de regarder | Une étude d'éclairage sur le plan du navire, calculée pour chaque configuration de travail |
| Une seule configuration pour un navire qui fait cinq choses | Chaque opération inhabituelle exige des projecteurs de chantier et des rallonges en travers du pont | Des zones commandées séparément, avec une configuration conforme dans tous les modes d'exploitation |
| De la lumière qui entre dans la passerelle | L'équipe de quart perd sa vision nocturne et éteint des luminaires, et le pont travaille alors dans le noir | Occultation et orientation choisies pour que la passerelle et les feux de navigation restent dégagés |
| Aluminium revêtu sur une position en permanence humide | Presse-étoupes rongés par la rouille et eau dans l'électronique en quelques saisons | 316L sur les positions humides, aluminium revêtu là où c'est possible |
La norme ne considère pas le pont comme une surface unique. Elle distingue des zones de travail, et sur un navire celles-ci sont proches les unes des autres avec un facteur trois d'écart de niveau d'éclairement. C'est pourquoi une simple rangée de luminaires le long du bastingage n'est jamais la bonne réponse.
Le pont sur lequel on travaille, arrime et saisit la cargaison. La norme exige 150 lux sur un pont à tuyaux avec une uniformité de 0,50. La difficulté n'est pas le niveau mais la hauteur : lors d'une opération le plan de travail est au niveau du pont, lors de la suivante trois mètres plus haut sur un conteneur maritime ou un touret.
Sous et autour de la grue, la lumière verticale compte autant que l'horizontale, car le grutier et l'élingueur doivent voir la charge et se voir mutuellement à chaque hauteur. Sur le Bokalift 2, cette zone de travail s'élève jusqu'à 125 mètres au-dessus du pont. C'est l'endroit où les faisceaux doivent se chevaucher et où la stabilisation fait toute la différence.
Adapté : Crane Light Stabilizer · Orca · Barracuda
La norme exige 100 lux sur les échelles, escaliers et passerelles, mesurés sur les marches et non sur le pont en dessous. Presque aucune installation existante que nous mesurons ne respecte cette exigence, car l'éclairage vient d'en haut et la marche se trouve dans sa propre ombre.
Adapté : Phares de travail LED · Snapper
Le transbordement vers ou depuis un navire constitue l'opération la plus dangereuse à bord. La norme y exige un éclairement de 100 lux et un indice d'éblouissement de 50, car toute personne qui transborde regarde simultanément vers le haut et vers l'eau. Il convient également de prendre en compte la surface de l'eau : la norme y prescrit spécifiquement 30 lux.
Aux embarcations de sauvetage et au point de rassemblement, la norme exige 200 lux. C'est le niveau le plus élevé du pont découvert, et il s'applique qu'on y travaille tous les jours ou non. C'est le premier point contrôlé lors d'une inspection.
Si le navire fait l'objet de travaux de maintenance, d'autres valeurs s'appliquent : 50 lux pour le grattage, le nettoyage et la peinture de la coque, 100 pour la peinture et le soudage, et 200 pour le montage de composants électriques et mécaniques. La norme précise elle-même que ce dernier niveau peut être atteint au moyen d'un éclairage d'appoint mobile.
Adapté : Phares de travail LED · Projecteurs LED
La NEN-EN 12464-2:2024 traite les installations pétrolières et gazières offshore au tableau 19 et les chantiers navals et docks au tableau 24. Pour le pont de travail d'un navire de travail, le tableau 19 est la référence utile, car il désigne les zones de travail qui existent aussi sur un navire de travail.
| Zone de travail | Em | U0 | RGL | Ra |
|---|---|---|---|---|
| Surface de l'eau sous l'installation | 30 lx | 0,25 | 50 | 40 |
| Échelles, escaliers et passerelles (sur les marches) | 100 lx | 0,25 | 45 | 40 |
| Débarcadères et zones de transfert | 100 lx | 0,25 | 50 | 40 |
| Zones de traitement | 100 lx | 0,50 | 45 | 70 |
| Rack à tuyaux et pont à tuyaux | 150 lx | 0,50 | 45 | 40 |
| Zones de pompes | 200 lx | 0,50 | 45 | 40 |
| Zones des embarcations de sauvetage | 200 lx | 0,40 | 50 | 40 |
Source : NEN-EN 12464-2:2024, tableau 19.
| Zone de travail | Em requis | Em modifié | U0 | RGL | Ra |
|---|---|---|---|---|---|
| Éclairage général de chantier et stockage des éléments préfabriqués | 20 lx | 30 lx | 0,25 | 55 | 40 |
| Déplacement de courte durée de grandes sections | 20 lx | 30 lx | 0,25 | 55 | 40 |
| Grattage, nettoyage et peinture de la coque | 50 lx | 75 lx | 0,25 | 50 | 70 |
| Peinture et soudage | 100 lx | 150 lx | 0,40 | 45 | 70 |
| Assemblage de composants électriques et mécaniques | 200 lx | 300 lx | 0,50 | 45 | 70 |
Source : NEN-EN 12464-2:2024, tableau 24. En surbrillance : la valeur modifiée qui devient la valeur de conception au chantier naval.
Le tableau 19 n'a pas de colonne de valeurs modifiées. Sur les chantiers de construction et les chantiers navals, la valeur de conception peut monter d'un cran si les circonstances l'exigent ; pour les installations offshore, la norme ne laisse pas cette marge et la valeur requise est directement la valeur de conception. Le calcul est donc plus strict : la norme n'offre elle-même aucune marge, qui doit alors venir du facteur de maintenance et de la conception.
Le rendu des couleurs peut être faible, sauf là où quelque chose doit être évalué. Sur la plus grande partie d'une installation, un indice de rendu des couleurs de 40 suffit. Seules les zones de traitement exigent 70, et au chantier naval 70 s'applique dès que l'on peint, soude ou monte. En pratique nous concevons au-dessus de 40, car l'équipage doit aussi distinguer les tuyaux, câbles et marquages à code couleur, mais il est utile de savoir que la norme elle-même ne l'exige pas.
Lorsque le navire est à quai, ce sont les valeurs des quais et postes d'amarrage du tableau 14 qui s'appliquent, nettement plus basses : 10 lux sur le quai et 30 lux pour le chargement et le déchargement. Ce sujet est traité sur la page éclairage de terminal.
C'est le cœur de cette page. Une étude de site est terminée lorsque la grille de calcul est correcte. Une étude de pont n'est terminée que lorsqu'elle est correcte dans chaque configuration de travail, et c'est un autre type de calcul.
Non seulement sur le pont, mais aussi en hauteur et avec les mouvements du navire. Un faisceau qui atteint une uniformité de 0,7 au niveau du pont ne l'atteint plus quatre mètres plus haut, sauf si la conception le prévoit. C'est pourquoi nous calculons sur plusieurs plans et pas seulement sur le pont.
Sur un pont, les grues, conteneurs, tourets et superstructures font obstacle. Un seul luminaire puissant crée des ombres dures ; plusieurs luminaires aux faisceaux qui se chevauchent n'en créent pas. C'est pourquoi, sur le Bokalift 2, nous avons repensé tout le concept au lieu de remplacer des luminaires.
Levage, transfert, maintenance et navigation demandent chacun une zone éclairée différente. Des zones commandées séparément ne sont pas un luxe, mais la condition pour respecter les exigences sans tout laisser allumé en permanence.
Lorsque l'éclairage est monté sur une grue ou une flèche, le faisceau suit le mouvement et éclaire tour à tour le travail et le ciel. Le Crane Light Stabilizer maintient le faisceau en place ; sur le Bokalift 2, il équipe les luminaires de la grue.
Remplacer un luminaire au-dessus de l'eau exige un permis de travail, souvent un arrêt et parfois une nacelle élévatrice qui n'est pas disponible. Cela change l'arbitrage : la durée de vie et l'interchangeabilité pèsent ici plus lourd que le prix d'achat. Pour en savoir plus : Maintien du flux et durée de vie.
Chaque navire effectue des opérations pour lesquelles l'installation fixe n'a pas été conçue : une réparation dans la cale, des travaux à l'arrière pendant un transfert, une inspection à un endroit où rien n'est installé. En pratique, on s'en sort avec des projecteurs de chantier et des rallonges sur le pont, et c'est exactement de là que viennent les risques de trébuchement et les câbles endommagés.
Nous fournissons pour cela les mêmes luminaires en version mobile : sur socle magnétique, sur étrier de serrage ou sur support rearmount avec le boîtier driver à l'arrière du luminaire, équipés du connecteur et de la plage de tension du navire. Cela signifie un seul type de luminaire à bord, un seul jeu de pièces de rechange et une performance d'éclairage connue, au lieu d'un projecteur de chantier que personne n'a calculé.
Adapté : Phares de travail LED · Piranha · Snapper
Socle magnétique
Pour pont et superstructure en acier, sans perçage et sans étrier. Moins courant à bord, mais disponible.
Étrier de serrage
Sur bastingage, tube ou profilé, pour travaux sur le bordé ou dans la cale.
Support rearmount
Le boîtier d'alimentation étant fixé à l'arrière du luminaire, l'ensemble forme un tout compact que vous pouvez déplacer et raccorder sans bloc d'alimentation séparé.
L'éclairage de travail sur le pont ne doit pas gêner la vue depuis la passerelle ni pouvoir être confondu avec les feux de navigation. Ce n'est pas une norme d'éclairage mais une règle de bon sens marin, et c'est dans la plupart des cas la raison pour laquelle l'équipage éteint des luminaires. Une installation à moitié éteinte la nuit ne satisfait à rien.
Trois mesures règlent cela : une occultation côté passerelle, une implantation sous la hauteur des yeux de l'équipe de quart lorsque c'est possible, et des zones commandées séparément pour que seule la zone de travail soit éclairée. La norme fixe les limites d'éblouissement par zone de travail, entre 45 et 50 sur le pont découvert, et nous les vérifions dans l'étude d'éclairage.
L'hélisurface obéit à un régime propre : il faut éviter toute lumière directe vers la tour de contrôle et l'appareil en approche, et limiter au minimum la lumière au-dessus de l'horizon. Nous ne fournissons pas d'éclairage d'hélisurface, et lorsqu'une hélisurface est présente, nous adaptons l'éclairage de pont environnant.
À bord, plusieurs réseaux coexistent : du 24 V DC sur un pont, du 230 et 400 V AC sur un autre, et une tension de groupe électrogène qui saute dès qu'un consommateur démarre. Le luminaire doit passer ces variations sans défaillir, et les circuits doivent être répartis de sorte qu'un seul défaut ne plonge pas tout un pont dans le noir.
À cela s'ajoute le mouvement. Moteurs principaux, houle et levages soumettent la structure à des vibrations et des chocs permanents. Cela exige des fixations freinées, un serre-câble à chaque entrée de câble et des supports dans le même matériau que le boîtier, car un luminaire en acier inoxydable sur un support galvanisé forme exactement le couple galvanique que vous vouliez éviter.
Pour le raccordement sur le pont, nous fournissons aussi la distribution en 316L, afin que la boîte de jonction sur une position humide ne devienne pas le maillon faible de l'installation.
À bord en un coup d'œil
24 V DC
et 230 à 400 V AC côte à côte, une version par pont
Par circuit
répartis de sorte qu'un seul défaut ne plonge pas tout un pont dans le noir
316L
pour les supports, les entrées de câble et la boîte de jonction sur la position humide
En savoir plus sur les degrés de protection sur Indices IP et IK.
Toutes les positions à bord ne demandent pas la même chose. Sur un pont abrité, l'aluminium revêtu tient des années. Près de la ligne de flottaison, dans la zone d'éclaboussures et aux endroits qui ne sèchent jamais, le 316L massif est la bonne version : pas de revêtement qui puisse se décoller, supports et fixations de la même classe de matériau, et 20 ans de garantie sur le boîtier. La gamme standard a été testée 1 007 heures au brouillard salin selon ISO 9227.
Quelle version va où, et où le 316L atteint lui aussi ses limites, est détaillé sur éclairage résistant à la corrosion extrême.
Sur ce point, nous nous écartons des pratiques habituelles de ce marché. Nous indiquons ici ce que nous ne faisons pas, afin que vous ne le découvriez pas lors de la troisième semaine d'un projet.
Ni ATEX ni IECEx. Pour les zones gaz et poussières à bord ou sur une installation, nous ne pouvons pas livrer aujourd'hui.
Pas d'homologation de type par DNV ou ABS. Nos luminaires ne sont pas approuvés par une société de classification. Ce que nous pouvons démontrer : le matériau, l'essai au brouillard salin avec sa durée, et des références à bord.
Pas de feux de navigation, de signalisation ni d'éclairage d'hélisurface. Ce sont des luminaires réglementés dotés d'un régime d'homologation propre.
Pas d'éclairage de locaux d'habitation ni d'intérieur. Notre gamme est dédiée à l'éclairage de travail pour l'extérieur et pour les locaux techniques.
Ce que nous démontrons
Matériau : 316L massif sur les positions humides, supports de la même classe.
Essai : 1 007 heures de brouillard salin selon ISO 9227, avec la durée d'essai sur la fiche technique.
Références à bord : Bokalift 2 de Boskalis, et la gamme 316L chez P&O Europoort et BUSS Eemshaven.
Garantie : 20 ans sur le boîtier 316L.
Navire offshore de levage lourd · Boskalis
Le Bokalift 2 est un navire offshore de levage lourd. Il était déjà équipé d'un éclairage LED d'une grande marque, mais le pont était insuffisamment éclairé pour les opérations : en raison de l'emploi de spots, la lumière était trop concentrée et la zone de travail restait dans l'ombre. Les hauteurs de travail atteignent 125 mètres au-dessus du pont et le navire est utilisé dans des configurations très variées.
Au lieu de remplacer des luminaires, JEL a repensé tout le concept d'éclairage du pont et de la grue : faisceaux qui se chevauchent, optique choisie par position et stabilisation automatique des luminaires de la grue. Ont été livrés : 4 Orca, 12 Barracuda, 16 DarkLicht DL1 et les Crane Light Stabilizers, avec revêtement marin C5H et IP69K à proximité de l'eau.
200 lx
sous la grue
0,70
uniformité sur la hauteur
Sans ombre
pratiquement, à toute hauteur de travail
La gamme 316L est également installée, entre autres, au terminal ferry de P&O à Europoort et au BUSS Terminal Eemshaven.
Cela dépend de la zone de travail. L'EN 12464-2:2024 exige 100 lux sur les escaliers et passerelles, mesurés sur les marches, 150 lux sur un pont à tuyaux, 200 lux dans les zones de pompes et aux moyens de sauvetage, et 300 lux sur le plancher de forage. Pour les installations offshore, la norme ne prévoit pas de valeur majorée ; la valeur requise est directement la valeur de conception.
Le plus souvent, le problème n'est pas le luminaire mais l'optique et l'implantation. Nous réalisons d'abord l'étude d'éclairage sur le plan du navire, pour chaque configuration de travail, et ce n'est qu'ensuite que nous choisissons le luminaire.
Non. Nous justifions le matériau, l'essai au brouillard salin avec sa durée et des références à bord. Lorsque l'approbation de classe est une exigence ferme, nous ne sommes pas le bon fournisseur.
Non, pas pour le moment.
Du 316L massif, avec supports et fixations de la même classe de matériau, et 20 ans de garantie sur le boîtier.
Oui, il existe des versions en courant continu. Indiquez dans votre demande quel réseau alimente quel pont, et nous adaptons les versions et la répartition des circuits.
Oui, c'est le rôle du Crane Light Stabilizer. Il maintient le faisceau sur le plan de travail pendant que la grue se déplace.
Nous fournissons l'étude, les luminaires et l'assistance technique à l'installation. Le montage proprement dit est réalisé par le chantier naval ou par votre propre service technique. Voir aussi installation et maintenance.
Ce sont alors les valeurs des chantiers navals et des docks qui s'appliquent : 50 lux pour le traitement de la coque, 100 pour la peinture et le soudage et 200 pour les travaux de montage.
Cela dépend de la position. Nous indiquons les valeurs L par version et intégrons le facteur de maintenance dans la conception, précisément parce qu'un remplacement en mer est une opération. Plus d'informations sur Maintien du flux et durée de vie.
Envoyez-nous le type de navire, l'agencement du pont et les opérations auxquelles il est destiné. Vous recevez une étude d'éclairage par configuration de travail, vérifiée selon l'EN 12464-2:2024, avec une implantation par position.
| Réponse | sous un jour ouvré, par un ingénieur |
| Calcul de l'éclairage | gratuitement, par zone |
| Luminaire d'essai | sur votre propre mât, sur demande |
| Garantie | 5 ans de garantie complète, 10 ans sur le boîtier avec un contrat de maintenance. |
Vous préférez nous appeler directement ? : 033 785 9809
