Accueil / Offshore et maritime / Éclairage de pont et de navire
Sur un pont de travail, la configuration change selon les opérations et la hauteur du plan de travail varie en fonction de la tâche. Un luminaire bien positionné au port éclaire le mauvais endroit en mer. Nous concevons l'éclairage du navire dans sa globalité : des faisceaux se chevauchant qui restent uniformes à toute hauteur de travail, pratiquement sans ombre, et sans perturber la passerelle ni les feux de navigation.
200 lx
sous la grue du Bokalift 2, le niveau requis par la norme pour les zones de pompage et les moyens de sauvetage
0,70
uniformité sur la hauteur, du niveau du pont jusqu'au plan de travail sur la charge
6 régions
Analysés séparément : pont, grue, cheminements, transfert, engins de sauvetage et chantier naval.
Bokalift 2, Boskalis : l'ensemble du pont de travail éclairé sous la grue, sans zones d'ombre
Presque chaque navire que nous réexaminons était déjà équipé de LED. Le problème vient rarement du luminaire et presque toujours de la conception. C'est ce que nous constatons.
| ce que nous trouvons à bord | Combien cela vous a-t-il coûté ? | ce que nous changeons |
|---|---|---|
| Spots à faisceau étroit, sélectionnés par lumen par luminaire | Le pont est éclairé, la surface de travail ne l'est pas, et à hauteur de travail, tout est plongé dans l'ombre | Sélection d'optique par position, avec des faisceaux qui se chevauchent au lieu de se compléter. |
| Accessoires installés à l'emplacement prévu pour un support | Des zones sombres précisément là où l'on travaille, et de l'éblouissement là où personne n'a besoin de regarder | Une conception de l'éclairage sur le plan du navire, calculée par poste de travail |
| Un aménagement pour un navire qui remplit cinq fonctions | Chaque opération atypique nécessite des projecteurs de chantier mobiles et des rallonges électriques sur le pont. | Commuter des zones séparément, selon une configuration répondant à toutes les conditions de fonctionnement. |
| La lumière qui éclaire le pont | L'équipe de quart perd sa vision nocturne et va éteindre les luminaires, puis le pont fonctionnera dans l'obscurité. | Blindage et orientation choisis de manière à ce que le pont et les feux de navigation restent dégagés. |
| Aluminium revêtu dans un emplacement soumis à une humidité permanente | Des émerillons profondément rouillés et de l'eau dans l'électronique en l'espace de quelques saisons | 316L sur les positions humides, de l'aluminium revêtu dans la mesure du possible |
La norme ne considère pas le pont comme une surface unique. Elle distingue des zones de travail qui, sur un navire, sont situées à proximité immédiate les unes des autres tout en présentant un facteur de différence de trois dans les niveaux d'éclairage. C'est pourquoi une seule rangée de luminaires le long du the rail ne constitue jamais la solution adéquate.
Le pont sur lequel on travaille, sur lequel le chargement est arrimé et le criblage effectué. La norme exige 150 lux sur un pont de tuyauterie avec une uniformité de 0,50. La difficulté ne réside pas dans le niveau d'éclairement, mais dans la hauteur : la surface de travail se trouve lors d'une opération au niveau du pont et, lors des trois suivantes, à trois mètres de hauteur sur un conteneur maritime ou une bobine.
Sous et autour de la grue, la lumière verticale compte autant que l'horizontale, car le grutier et l'élingueur doivent voir la charge et se voir mutuellement à chaque hauteur. Sur le Bokalift 2, cette zone de travail s'élève jusqu'à 125 mètres au-dessus du pont. C'est l'endroit où les faisceaux doivent se chevaucher et où la stabilisation fait toute la différence.
Convenable Crane Light Stabilizer · Orca · Barracuda
La norme exige 100 lux sur les échelles, les escaliers et les passerelles, mesurés. sur les marches et non sur le pont inférieur. C'est une exigence qui n'est respectée par pratiquement aucune installation existante que nous mesurons, car l'éclairage provient du dessus et la marche se trouve dans sa propre ombre.
Convenable Lampes de travail à DEL · Snapper
Le transbordement vers ou depuis un navire constitue l'opération la plus dangereuse à bord. La norme y exige un éclairement de 100 lux et un indice d'éblouissement de 50, car toute personne qui transborde regarde simultanément vers le haut et vers l'eau. Il convient également de prendre en compte la surface de l'eau : la norme y prescrit spécifiquement 30 lux.
La norme exige 200 lux au niveau des canots de sauvetage et du point de rassemblement. Il s'agit du niveau le plus élevé sur le pont extérieur, et ce, qu'il y ait ou non une activité quotidienne à cet endroit. C'est le premier point vérifié lors d'une inspection.
Si le navire fait l'objet de travaux de maintenance, d'autres valeurs s'appliquent : 50 lux pour le grattage, le nettoyage et la peinture de la coque, 100 pour la peinture et le soudage, et 200 pour le montage de composants électriques et mécaniques. La norme précise elle-même que ce dernier niveau peut être atteint au moyen d'un éclairage d'appoint mobile.
Convenable Lampes de travail à DEL · Projecteurs à LED
La norme NEN-EN 12464-2:2024 traite des installations gazières et pétrolières offshore au tableau 19 et des chantiers navaux et cales sèches au tableau 24. Pour le pont de travail d'un navire de travail, le tableau 19 constitue la référence pertinente, car il répertorie les zones de travail qui existent également sur un navire de travail.
| Domaine d'activité | Eux | U0 | RGL | Ra |
|---|---|---|---|---|
| Surface de l'eau sous l'installation | 30 lx | 0,25 | 50 | 40 |
| Échelles, escaliers et passerelles (sur les marches) | 100 lx | 0,25 | 45 | 40 |
| Débarcadères et zones de transfert | 100 lx | 0,25 | 50 | 40 |
| Zones de traitement | 100 lx | 0,50 | 45 | 70 |
| Ratelier à tuyaux et pont de tuyaux | 150 lx | 0,50 | 45 | 40 |
| Zones de pompage | 200 lx | 0,50 | 45 | 40 |
| Zones de canots de sauvetage | 200 lx | 0,40 | 50 | 40 |
Source : NEN-EN 12464-2:2024, tableau 19.
| Domaine d'activité | Ém requiert | Génétiquement modifié | U0 | RGL | Ra |
|---|---|---|---|---|---|
| Éclairage général de chantier et stockage des éléments préfabriqués | 20 lx | 30 lx | 0,25 | 55 | 40 |
| Déplacement temporaire de grandes sections | 20 lx | 30 lx | 0,25 | 55 | 40 |
| Grattage, nettoyage et peinture de la coque | 50 lx | 75 lx | 0,25 | 50 | 70 |
| Peinture et soudage | 100 lx | 150 lx | 0,40 | 45 | 70 |
| Assemblage de composants électriques et mécaniques | 200 lx | 300 lx | 0,50 | 45 | 70 |
Source : NEN-EN 12464-2:2024, tableau 24. Marqué : la valeur modifiée qui devient la valeur de calcul sur le chantier.
Le tableau 19 ne comporte pas de colonne modifiée. Sur les chantiers de construction et les sites de travaux, la valeur de calcul peut être augmentée d'un cran si les circonstances l'exigent ; pour les installations offshore, la norme ne ménage pas cette latitude et la valeur requise correspond directement à la valeur de calcul. Cela rend les calculs plus rigoureux : il n'y a pas de marge fournie par la norme elle-même, de sorte qu'elle doit provenir du facteur de maintenance et de la conception.
La restitution des couleurs peut être faible, sauf là où un examen est nécessaire. Sur la plus grande partie d'une installation, un indice de rendu des couleurs de 40 suffit. Seules les zones de traitement exigent une valeur de 70, et sur le chantier, un indice de 70 s'applique dès que des travaux de peinture, de soudage ou d'assemblage sont effectués. En pratique, nous concevons des installations supérieures à 40, car l'équipage doit également être en mesure de distinguer les tuyaux, câbles et marquages à code couleur, mais il est bon de savoir que la norme elle-même n'impose aucune exigence à ce sujet.
Lorsque le navire est à quai, les valeurs applicables aux quais et aux postes d'amarrage indiquées dans le tableau 14 s'appliquent, et celles-ci sont nettement inférieures : 10 lux sur le quai et 30 lux pour les opérations de chargement et de déchargement. Cette partie est allumée éclairage de terminal.
Telle est l'essence même de cette page. La conception d'un site est achevée lorsque la grille de calcul est correcte. La conception d'un tablier ne l'est que lorsqu'elle est correcte dans chaque configuration de travail, ce qui représente un autre type de calcul.
Non seulement sur le pont, mais aussi en hauteur et dans le sens du mouvement du navire. Un faisceau qui atteint une uniformité de 0,7 au niveau du pont ne l'atteint plus à quatre mètres de hauteur, à moins que la conception n'ait été prévue à cet effet. C'est pourquoi nous effectuons nos calculs sur plusieurs plans et pas seulement sur le pont.
Sur un pont, des grues, des conteneurs, des bobines et des superstructures font obstacle. Un seul luminaire puissant produit des ombres nettes, tandis que plusieurs luminaires aux faisceaux qui se chevauchent n'en produisent pas. C'est pourquoi, à bord du Bokalift 2, nous avons reconçu l'ensemble du concept au lieu de simplement remplacer des luminaires.
Les opérations de levage, les transferts, la maintenance et la navigation nécessitent chacune une zone éclairée distincte. Des zones à commande séparée ne constituent pas un luxe, mais une condition préalable pour satisfaire aux exigences tout en évitant un éclairage permanent généralisé.
Lors d'un éclairage à partir d'une grue ou d'une flèche, le faisceau suit le mouvement et éclaire alternativement le chantier et le ciel. Le Crane Light Stabilizer maintient le faisceau en place ; sur le Bokalift 2, il est fixé sur les armatures de la grue.
Le remplacement d'un luminaire au-dessus de l'eau nécessite un permis de travail, souvent un arrêt de production et parfois une nacelle élévatrice qui fait défaut. Cela modifie la donne : la durée de vie et l'interchangeabilité priment ici sur le prix d'achat. Pour en savoir plus Maintien du flux et durée de vie.
Chaque navire a des opérations pour lesquelles l'installation fixe n'a pas été conçue : une réparation dans la cale, des travaux à l'arrière lors d'un transfert, une inspection dans un endroit dépourvu d'équipement. En pratique, cela est résolu à l'aide de projecteurs de chantier et de rallonges électriques sur le pont, et c'est précisément de là que proviennent les risques de trébuchement et les câbles endommagés.
Nous fournissons à cet effet les mêmes luminaires dans une version mobile : sur un socle magnétique, un étrier de fixation ou un support de montage arrière avec le boîtier du driver à l'arrière du luminaire, doté du connecteur et de la plage de tension du navire. Cela signifie un seul type de luminaire à bord, un seul jeu de pièces de rechange et une performance d'éclairage familière, au lieu d'un projecteur de chantier dont personne n'a vérifié les calculs.
Convenable Lampes de travail à DEL · Piranha · Snapper
Base magnétique
Pour pont et superstructure en acier, sans perçage et sans étrier. Moins courant à bord, mais disponible.
Bride de serrage
Sur bastingage, tube ou profilé, pour travaux sur le bordé ou dans la cale.
Support de remontage
Le boîtier d'alimentation étant fixé à l'arrière du luminaire, l'ensemble forme un tout compact que vous pouvez déplacer et raccorder sans bloc d'alimentation séparé.
L'éclairage de travail sur le pont ne doit pas nuire à la visibilité depuis la passerelle et ne doit pas pouvoir être confondu avec les feux de navigation. Il ne s'agit pas d'une norme d'éclairage mais d'une pratique de navigation, et c'est dans la plupart des cas la raison pour laquelle l'équipage éteint les luminaires. Une installation qui est à moitié éteinte la nuit ne répond à aucune exigence.
Trois éléments permettent de résoudre ce problème : un blindage du côté de la passerelle, une installation en dessous de la hauteur des yeux de l'équipe de quart lorsque cela est possible, et des zones commutables séparément afin que seule la zone de travail soit éclairée et non le reste. La norme indique à cet égard les limites d'éblouissement par zone de travail, comprises entre 45 et 50 sur le pont extérieur, lesquelles sont vérifiées lors de la conception de l'éclairage.
Un régime spécifique s'applique à la hélisurface : il convient d'éviter l'éclairage direct vers la tour de contrôle et l'appareil en approche, et de réduire au minimum l'éclairage au-dessus de l'horizon. Nous ne fournissons pas d'éclairage pour hélisurface et, lorsqu'une hélisurface est présente, nous adaptons l'éclairage de pont environnant en conséquence.
À bord coexistent divers systèmes : du 24 V DC sur un pont, du 230 et du 400 V AC sur un autre, ainsi qu'une tension de générateur qui fluctue dès qu'un consommateur est activé. Le luminaire doit résister à ces variations sans défaillir, et la répartition des groupes doit être conçue de telle sorte qu'une seule panne ne plonge pas un pont entier dans l'obscurité.
Cette situation engendre du mouvement. Les moteurs principaux, le mouvement des vagues et les mécanismes de levage exercent des vibrations et des chocs continus sur la structure. Cela nécessite des fixations sécurisées, un soulagement de la traction à chaque traversée et des colliers de fixation fabriqués dans le même matériau que le boîtier, car un luminaire en acier inoxydable fixé à un collier galvanisé crée précisément le couple galvanique que vous souhaitiez éviter.
Pour le raccordement sur le pont, nous fournissons également la distribution en 316L, afin que la boîte à bornes dans un emplacement humide ne devienne pas le maillon faible de l'installation.
À bord en un coup d'œil
24 V DC
en 230 à 400 V CA côte à côte, une version distincte par pont
Par groupe
agencé de telle sorte qu'un seul défaut ne plonge pas un pont entier dans l'obscurité
316L
pour les supports, les traversées et la boîte à bornes en position humide
En savoir plus sur les degrés de protection sur Indices IP et IK.
Toutes les positions à bord n'exigent pas les mêmes caractéristiques. Sur un pont abrité, l'aluminium revêtu dure des années. À proximité immédiate de la ligne de flottaison, dans la zone d'éclaboussures et dans les endroits qui ne sèchent jamais, l'exécution en 316L massif s'impose : aucun revêtement susceptible de se détacher, des étriers et des fixations de la même classe de matériaux et une garantie de 20 ans sur le boîtier. La gamme standard a été testée avec 1 007 heures de brouillard salin selon la norme ISO 9227.
La version correspondante à chaque situation et les limites de 316L sont détaillées de manière exhaustive sur éclairage résistant à une corrosion extrême.
Sur ce point, nous nous écartons des pratiques habituelles de ce marché. Nous indiquons ici ce que nous ne faisons pas, afin que vous ne le découvriez pas lors de la troisième semaine d'un projet.
Ni ATEX ni IECEx. Actuellement, nous ne sommes pas en mesure de fournir des équipements pour les zones à risques de gaz ou de poussières à bord ou sur une installation.
Pas d'homologation de type par DNV ou ABS. Nos luminaires ne disposent pas d'une certification de classe. Ce que nous pouvons toutefois démontrer, ce sont les spécificités des matériaux, les essais au brouillard salin avec indication de la durée des tests, ainsi que des références à bord.
Absence de feux de navigation, de signalisation ou d'éclairage de pont d'envol. Ce sont des luminaires réglementés dotés d'un régime d'homologation propre.
Absence d'éclairage de courtoisie et d'intérieur. Notre gamme est dédiée à l'éclairage de travail pour l'extérieur et pour les locaux techniques.
Ce que nous démontrons
Matériau : massif 316L sur les positions humides, colliers de serrage de la même classe.
Épreuve 1 007 heures de brouillard salé selon la norme ISO 9227, avec la durée de l'essai indiquée sur la fiche technique.
Références à bord : Le Bokalift 2 de Boskalis, et la ligne 316L reliant P&O Europoort et BUSS Eemshaven.
Garantie : 20 ans sur le boîtier 316L.
Navire de charge lourde extracôtier · Boskalis
Le Bokalift 2 est un navire de levage lourd en mer. Le navire était déjà équipé d'un éclairage LED d'une marque de renom, mais le pont était insuffisamment éclairé pour les opérations : en raison de l'utilisation de projecteurs, la lumière était trop concentrée et la zone de travail se trouvait dans l'ombre. Les hauteurs de travail atteignent jusqu'à 125 mètres au-dessus du pont et le navire est déployé dans des configurations très diverses.
Au lieu de remplacer les luminaires, JEL a entièrement reconçu le concept d'éclairage du pont et de la grue : faisceaux se chevauchant, choix de l'optique par position et stabilisation automatique sur les luminaires de la grue. 4 unités ont été fournies Orca, 12 Barracuda, 16 DarkLicht DL1 et les Crane Light Stabilizer, en acier inoxydable, en version maritime C5.
200 lx
sous la grue
0,70
uniformité sur la hauteur
Sans ombre
pratiquement, à toute hauteur de travail
Par ailleurs, la ligne 316L est également installée, entre autres, au terminal ferry de P&O à Europoort et au terminal BUSS d'Eemshaven.
Cela varie selon la zone de travail. EN 12464-2:2024 exige 100 lux sur les escaliers et les passerelles, mesurés sur les marches, 150 lux sur un pont de tuyauterie, 200 lux au niveau des zones de pompage et des dispositifs de sauvetage, et 300 lux sur le plancher de forage. Pour les installations en mer, la norme ne prévoit pas de valeur alternative majorée ; la valeur requise est donc directement la valeur de conception.
Le luminaire n'est généralement pas le problème, mais plutôt l'optique et l'emplacement. Nous réalisons d'abord la conception de l'éclairage sur les plans du navire et pour chaque poste de travail, et ce n'est qu'ensuite que le choix du luminaire est effectué.
Non. Nous présentons le matériau, l'essai au brouillard salin avec la durée du test et les références à bord. Lorsque l'approbation par une société de classification constitue une exigence impérative, nous ne sommes pas le fournisseur adéquat.
Non, pas pour le moment.
Massif 316L, avec des étriers et des fixations de la même classe de matériaux et une garantie de 20 ans sur le boîtier.
Oui, il existe des versions en courant continu. Veuillez préciser lors de votre demande quel système se trouve sur quel pont, afin que nous puissions adapter la conception et la répartition des groupes en conséquence.
Oui, c'est à cet effet que Crane Light Stabilizer. Il maintient le faisceau sur le plan de travail pendant que la grue se déplace.
Nous fournissons la conception, les luminaires et l'assistance technique pour l'installation. Les travaux de montage proprement dits sont effectués par le chantier ou par votre propre service technique. Voir également l'installation et l'entretien.
Les valeurs applicables aux chantiers naviaux et aux docks sont alors les suivantes : 50 lux pour le traitement des coques, 100 pour la peinture et le soudage, et 200 pour les travaux d'assemblage.
Cela dépend de la position. Nous fournissons les valeurs L par exécution et intégrons le facteur de maintenance dans la conception, précisément parce qu'un remplacement en mer constitue une opération complexe. Pour en savoir plus sur Maintien du flux et durée de vie.
Veuillez nous communiquer le type de navire, la disposition du pont et les opérations auxquelles le navire est destiné. Vous recevrez une conception d'éclairage par poste de travail, conforme à la norme EN 12464-2:2024, avec une configuration par position.
| Réaction | sous un délai d'un jour ouvrable, par un ingénieur |
| Calcul de l'éclairage | gratuitement, par zone |
| Luminaire d'essai | sur votre propre mât, sur demande |
| Garantie | 5 ans de garantie complète, 10 ans sur le boîtier avec un contrat de maintenance. |
Vous préférez nous appeler directement ? : 033 785 9809
