Accueil Secteurs Ports et terminaux / Éclairage du terminal
Nous éclairons les terminaux à conteneurs, de ferries, vracs et transbordeurs à l'aide de projecteurs plans à coupure totale de 172 lm/W net. La lumière éclaire le site et le quai, et non la timonerie, le chenal de navigation ou la zone résidentielle située derrière la clôture.
Sur un terminal, des zones aux tâches diverses coexistent : voies de circulation, aires de gerbage, rampes ro-ro, quais et files d'attente. Chacune requiert un niveau spécifique, et l'ensemble doit rester opérationnel pendant les travaux. C'est pourquoi nous effectuons les calculs par zone et planifions le montage en fonction de l'exploitation.
P&O Ferries Europoort : trente nouvelles positions de mâts, éclairage sur le site et non à l'extérieur
Rendement lumineux net du luminaire
Le mât le plus haut que nous ayons installé, à Eemshaven
Réduction de la consommation suite à la transformation, P&O Ferries Europoort
Presque chaque terminal que nous prenons en charge présente la même configuration : de nombreux mâts, trop bas, équipés de projecteurs inclinés qui éclairent le site en diagonale. Cela fonctionne sur un terrain vide. Dès qu'il y a de la marchandise, cela ne fonctionne plus.
Un faisceau oblique frappe le flanc d'un conteneur ou d'un tas de marchandises en vrac, laissant apparaître une bande sombre derrière celui-ci. Ce même faisceau oblique arrive à hauteur des yeux de l'autre côté du site, de sorte que le conducteur et le capitaine peuvent le voir. On augmente alors la puissance, alors que le problème ne réside pas dans le nombre de lumens, mais dans l'angle sous lequel la lumière arrive.
| Ce qui est écrit | Combien cela vous coûtera-t-il ? | Ce que nous changeons |
|---|---|---|
| Nombreux mâts, trop bas, équipés de projecteurs inclinés | Le faisceau arrive de biais. Derrière chaque conteneur, pile ou remorque subsiste une bande sombre qui se déplace avec la disposition. | Moins de mâts, mais plus hauts. Dans le cadre d'un projet réalisé, le plan initial prévoyant 30 mâts de 18 mètres a été transformé en une exécution comprenant 6 mâts de 50 mètres, avec un angle d'incidence plus prononcé positionné derrière les objets. |
| Éblouissement de conducteur de train, de chauffeur et de capitaine | Un faisceau oblique arrive de l'autre côté à hauteur des yeux. Celui qui le regarde de face ne voit pas, l'espace d'un instant, le reste du champ, et c'est précisément là que l'on travaille. | Coupure totale, pas d'inclinaison, et positions vers l'intérieur des terres. Une installation plus haute rend l'inclinaison superflue, ce qui fait disparaître la source du champ de vision. |
| Ajouter de la puissance pour couvrir les zones sombres | Une augmentation de la puissance en watts selon un angle erroné génère principalement une lumière parasite accrue. La consommation augmente, mais la répartition lumineuse ne s'améliore pas. | D'abord l'angle et le faisceau, puis la puissance. Dans le cadre d'un projet déjà réalisé, la configuration est passée de 30 × 3 × 400 W à 6 × 5 × 600 W : soit la moitié de la puissance, avant même que le mât ne soit installé. |
| Maintenance en hauteur par emplacement de mât | Trente emplacements, cela représente trente fondations, trente tracés de câbles et trente interventions de nacelles élévatrices. C'est le montant qui n'est pas inclus dans le prix du luminaire. | Moins de postes, un luminaire par poste et 103 500 heures L90B05. Nous ne facilitons pas l'entretien, nous réduisons le nombre d'interventions. |
| Le terrain ne doit pas être obscur la nuit. | Un champ désactivé est un navire qui n'est pas déchargé. C'est pourquoi une installation qui n'est plus conforme reste souvent en service pendant des années supplémentaires. | Nous procédons champ par champ dans la fenêtre d'opération, et maintenons l'installation existante en service jusqu'à ce que la nouvelle partie soit opérationnelle. |
Sur un terminal que nous avons éclairé, il existait un projet prévoyant 30 mâts de 18 mètres. Rien n'ayant encore été érigé, nous avons pu modifier la conception : 6 mâts de 50 mètres. Moins d'implantations, plus de hauteur, avec un angle d'incidence plus prononcé, permettant à la lumière de pénétrer derrière les objets et d'éliminer tout éblouissement. Le bas de cette page indique l'impact de cette solution sur la puissance.
Un éclairage adapté à la tâche, uniforme sur l'ensemble du champ, et le 0% placé au-dessus de la ligne horizontale. Pas de bandes sombres derrière la charge, pas de plaintes provenant de l'extérieur de la clôture.
Un calcul d'éclairage par zone préalable, un luminaire d'essai sur votre propre mât et un rapport de mesure à la livraison. Vous n'avez pas à nous croire sur parole.
Chez P&O Ferries Europoort, incluant 30 structures de mât en deux semaines, sur un terminal qui a poursuivi ses activités. Ailleurs, de manière échelonnée, champ par champ.
Fondation, mât, câble, luminaire, mise en service et rapport de mesure, le tout par un seul prestataire. Vous fournissez l'implantation et les horaires d'équipe, nous nous occupons du reste.
Six types de terminaux, indiquant pour chacun d'eux les zones où l'éclairage doit être dirigé et celles qui doivent en être préservées, le niveau de référence préconisé par la norme EN 12464-2, la hauteur de mât usuelle ainsi que le risque inhérent. Si votre terminal n'y figure pas, nous procédons au calcul selon la même méthode.
Sur un terminal à conteneurs, la configuration de l'éclairage est dictée par les obstacles présents. Des piles de quatre ou cinq conteneurs de haut projettent des ombres portées qui évoluent de jour en jour, tandis qu'un reachstacker ou un straddle carrier circule entre elles. Par conséquent, un éclairage provenant de positions basses situées en périphérie engendrera inévitablement des bandes sombres, quelle que soit la puissance du luminaire.
C'est pourquoi nous travaillons avec un nombre limité de positions élevées, jusqu'à 50 mètres, avec un faisceau strictement délimité par position. Plus le luminaire est suspendu haut, plus la lumière est incidente et moins les piles font obstruction. Pour les voies de circulation entre les blocs, nous prévoyons une zone spécifique : celles-ci doivent être uniformes, car c'est là que le personnel croise les engins.
En cas de doute, privilégiez la hauteur au nombre. Deux positions de 35 mètres procurent un champ plus homogène que six de 15 mètres, tout en nécessitant moins de câbles, de fondations et de maintenance en hauteur.
| Manutention et stockage en piles | 50 lux |
| Itinéraires de circulation entre les blocs | 20 lux |
| Hauteur d'épaule | 20 à 50 m |
| Luminaire | DarkLicht Two et Three |
| charge corrosive | C5-M, ISO 12944 |
Ombre portée derrière les piles et disposition changeant chaque semaine. Vous devez prévoir ces deux éléments avec une marge de sécurité dans le plan d'éclairage, et non au moyen de luminaires supplémentaires ajoutés ultérieurement.
Terminal de transbordement en exploitation, éclairé depuis des mâts de grande hauteur
Un terminal maritime est une zone de circulation qui se remplit et se vide par vagues. Les files d'attente, les voies de circulation, la passerelle et les parcours des piétons sont imbriqués, et les conducteurs ne font pas partie du personnel du terminal : ils ne connaissent pas les lieux. C'est pourquoi l'uniformité y prime sur le niveau moyen, et l'éblouissement sur l'un et l'autre.
La norme EN 12464-2 permet d'augmenter le niveau d'un échelon de la série lorsqu'une erreur est coûteuse à réparer. Sur un terminal ferry, c'est presque toujours le cas : des dommages à la rampe d'accès, un pont mal chargé ou une collision entraînent la perte d'un départ, ce qui ne pèse pas lourd face à la différence de puissance. C'est pourquoi nous appliquons délibérément ici un niveau supérieur à la valeur de référence : 200 lux sur la rampe et la zone de chargement, 30 lux sur les voies de circulation et 10 lux sur les files d'attente, avec une zone de transition afin que personne ne passe brusquement de la lumière à l'obscurité. Les luminaires ne sont pas inclinés : une coupure totale du flux lumineux (full cut-off) avec un faisceau précis maintient la lumière sur la chaussée et l'éloigne des yeux des conducteurs ainsi que de la passerelle du navire.
Auparavant, les installations de P&O Ferries à Europoort étaient équipées d'un dispositif LED doté de luminaires sportifs dont le faisceau était trop large pour une zone portuaire. Grâce à des luminaires à faisceau plus directif installés sur 30 nouveaux emplacements, la quantité de lumière utile sur le site a augmenté, tout en réduisant la consommation d'environ 66 %.
| Volet et zone de chargement | 150 lux, modifier à 200 |
| Voies de circulation et enregistrement | 20 lux, modificateur 30 |
| File d'attente et emplacements de stationnement | 10 lux |
| Hauteur d'épaule | 15 à 35 m |
| Luminaire | DarkLicht One et Two |
L'éblouissement des conducteurs qui ne connaissent pas le site et de la timonerie à quai. C'est un choix de conception inhérent au projet, et non un ajustement ultérieur.
P&O Ferries Europoort : voies de circulation et quai, sans visibilité sur l'eau
En matière de vrac solide, la poussière constitue le facteur déterminant. Un grappin manipulant du charbon, de la ferraille ou des matières premières dépose une couche de poussière sur tout système optique à portée, un phénomène plus rapide sur une lentille plane que sur un réflecteur orienté vers le bas. Le rendement mesuré après trois ans relève ainsi davantage de la conception que du nombre de lumens indiqué sur la fiche technique.
C'est pourquoi nous sommes installés en hauteur, hors de la zone de poussière, et dotés d'un boîtier pouvant être nettoyé au nettoyeur haute pression. Dans notre plan d'éclairage, nous tenons compte de l'accumulation de saleté au fil du temps, afin que le niveau requis soit toujours atteint à la fin de l'intervalle de maintenance et non pas seulement le premier jour.
Nous comptons 50 lux pour la zone de transbordement et 20 lux pour les voies de circulation. Là où la disposition des aires de vrac est modifiée, nous optons pour des faisceaux plus larges sur un plus petit nombre de positions : ainsi, l'agencement peut être déplacé sans qu'il soit nécessaire de refaire le plan d'éclairage.
| Zone de transfert et de préhension | 50 lux |
| Itinéraires et routes intérieures | 20 lux |
| Hauteur d'épaule | 18 à 50 m |
| Luminaire | DarkLicht Two et Three |
| Nettoyage | Haute pression admise, IP67 |
Dépôt de poussière sur l'optique et corrosion due à la combinaison de la poussière et de l'air salin. Effectuez les calculs en tenant compte de l'encrassement dans le temps et non de la valeur initiale.
Quai et terrain attenant, calculés par zone
Sur une base logistique, le travail est lourd et irrégulier : racks à tuyaux, saisissage, opérations de grutage depuis le quai et charges uniques. Le travail se déplace sur le site, de sorte qu’un éclairage fixe sur une seule zone ne suffit pas. Ce qui compte ici, c’est que l’ensemble du quai reste utilisable, y compris à l'endroit où rien n'est entreposé aujourd'hui.
Nous prévoyons un éclairement de 150 lux pour la zone de chargement et de 50 lux pour la zone du quai, avec un niveau d'éclairage au sol uniforme plutôt que des points chauds. Les luminaires situés sur le quai et à proximité sont identiques à ceux du reste du site : un modèle maritime unique, classé C5-M et testé en milieu marin, assorti d'une garantie de cinq ans et de dix ans pour le boîtier dans le cadre d'un contrat de maintenance.
L'éclairage de la grue elle-même ne relève pas de ce plan d'éclairage. Il s'agit d'un domaine spécifique, soumis à ses propres exigences en matière de vibrations et de montage ; c'est à cela que sert l'éclairage de grue.
| Lieu de chargement et saisissage maritime | 150 lux |
| Bordures et zones de texte | 50 lux |
| Hauteur d'épaule | 15 à 30 m |
| Exécution | maritime, C5-M |
| ATEX | Indisponible |
Air marin et lieu de travail mobile. Privilégiez l'uniformité sur toute la surface à un niveau élevé en un seul endroit.
Éclairer le quai de manière homogène, sans rayonnement au-dessus de l'eau.
Sur un site logistique, on observe la transition la plus abrupte de tout le terminal : 150 lux au niveau du quai et, vingt mètres plus loin, 20 lux sur la voie de circulation. Un chauffeur qui recule passe alternativement de la lumière à l'obscurité, et ce processus d'adaptation prend des secondes dont il ne dispose pas. Nous concevons cette transition en y intégrant une zone intermédiaire plutôt qu'une limite abrupte.
Nous éclairons les quais à partir du bâtiment ou de portiques, et les voies de circulation ainsi que le parc à semi-remorques à l'aide de mâts de 12 à 30 mètres. Dans le parc à semi-remorques, l'uniformité est primordiale : autrement, des zones d'ombre se forment entre les remorques stationnées, où nul ne peut être aperçu.
Même lorsque c'est au tour de l'entrepôt lui-même, nous considérons l'ensemble : à l'intérieur avec un auvent Linear ou Manta, à l'extérieur avec un DarkLicht, le tout avec un seul calcul et une seule mise en service.
| Quai et aire de chargement et de déchargement | 150 lux |
| Terrain de camping et parc de caravanes | 20 lux |
| Circuits en boucle | 5 lux |
| Hauteur d'épaule | de 12 à 30 m |
| Luminaire | DarkLicht One, M et D |
Le passage de 150 à 20 lux lors de la marche arrière, ainsi que les bandes sombres situées entre les remorques stationnées.
Terrain logistique avec éclairage sur portiques et mâts
Du côté de l'eau, la limite du terminal ne réside pas dans une clôture mais dans une ligne invisible. La lumière qui franchit le bord du quai se déverse sur l'eau, où elle gêne les bateliers, les pilotes et la passerelle d'un navire accosté. De surcroît, une surface d'eau réfléchissante rend la lumière parasite deux fois plus visible.
Nous plaçons par conséquent les positions à l'intérieur des terres et ne les orientons pas vers l'extérieur. Le système de coupure totale (full cut-off) n'y constitue pas un choix mais une condition préalable : le luminaire n'émet aucun flux lumineux au-dessus de l'horizontale, de sorte qu'aucune lumière ne pénètre dans les yeux de quiconque regarde vers le haut depuis l'eau. Pour les bornes, les échelles et le bord du quai lui-même, nous prévoyons une zone dédiée, car le personnel y circule.
Si le terminal est situé le long d'une voie navigable fréquentée par la batellerie, nous adaptons le plan d'éclairage aux exigences de l'autorité portuaire ou du gestionnaire des eaux, et nous fournissons le calcul sous une forme traçable.
| Ligne de flottaison et flottaison | 20 à 50 lux |
| Circuits en boucle le long de la frontière | 5 lux |
| Flux lumineux dirigé vers le haut | 0%, coupure totale |
| Hauteur d'épaule | de 12 à 30 m |
| Exécution | maritime, C5-M |
L'éblouissement des bateliers et des pilotes, ainsi que les reflets sur l'eau. Vous pouvez contrôler ces deux phénomènes grâce au faisceau lumineux et à la position du mât, et non en réglant l'intensité lumineuse.
Quai illuminé côté terre, l'eau reste sombre
Le mandant mentionné, le lieu mentionné et les travaux exacts réalisés. Tous trois sont restés en activité pendant l'exécution.
L'installation de LED précédente, équipée de luminaires pour terrains de sport, ne convenait pas au port. Nous avons conçu et fourni une nouvelle configuration avec des luminaires DarkLicht à faisceau direct installés sur 30 nouveaux mâts. Grâce à une meilleure concentration du faisceau lumineux et à une réduction de la lumière diffuse, la quantité de lumière utile sur le site a été augmentée, avec une diminution de la consommation d'énergie d'environ 66 %. L'ensemble, mâts compris, a été livré en deux semaines sur un terminal en activité continue.
En deux phases : d'abord une nouvelle installation en 2021, puis une mise à niveau complète vers la technologie LED en 2023. Le terminal s'étant développé au cours du projet, l'exécution s'est déroulée par étapes sans perturber l'exploitation. La consommation a diminué de 53 % et la visibilité sur le site s'est améliorée.
Un système d'éclairage complet pour une zone de transbordement à grande échelle : ingénierie, infrastructure et installation, avec des mâts atteignant 50 mètres. Conçu pour une exploitation 24h/24 et 7j/7 dans un environnement portuaire où se conjuguent le vent, l'air salin et la manutention lourde, de la conception à la livraison par un seul et même prestataire.
“ Nous avons collaboré avec JEL Products pour l'éclairage extérieur de DFDS. D'après notre expérience, JEL comprend bien le fonctionnement quotidien d'un terminal et dispose d'une solide expertise technique pour développer des solutions adaptées. ”
Richard K., Directeur Général, DFDS Seaways
“ La collaboration a été excellente. Au final, nous avons mis en place une solution de grande qualité pour notre terminal. Je recommanderais sans hésiter JEL Products à d'autres acteurs du secteur. ”
Jesse M., chef de projet, BUSS Terminal Eemshaven
“ JEL Products nous a permis de réaliser une économie d'énergie de 53%, tout en améliorant considérablement la visibilité au terminal DFDS de Vlaardingen. ”
Léon C., directeur de port, DFDS Seaways
La norme EN 12464-2 fonctionne par tâches et par zones, et non par valeur unique par site. Sur un terminal, ces zones sont contiguës et ce sont précisément les transitions qui déterminent la qualité de la vision. C'est pourquoi nous effectuons les calculs par zone et évaluons, outre le niveau d'éclairement, l'uniformité : une moyenne de 20 lux avec 2 lux dans les angles procure un sentiment d'insécurité supérieur à un éclairement constant de 10 lux sur l'ensemble de la zone.
| Circuits de déviation et zones piétonnes | 5 lux |
| Files d'attente et places de stationnement | 10 lux |
| Transport interne à vitesse réduite | 10 lux |
| Voies de circulation et trafic des véhicules ordinaires | 20 lux |
| Transbordement et manutention de conteneurs | 50 lux |
| Zone de chargement et de déchargement, rampe ro-ro | 150 lux |
Les valeurs indicatives par zone sont conformes à la norme EN 12464-2 et ne constituent pas une exigence stricte par terminal. La zone applicable ainsi que l'uniformité correspondante sont déterminées par le relevé et le calcul.
La norme permet en outre de monter ou de descendre d'un échelon dans la gamme. Nous l'augmentons là où la correction d'une erreur est coûteuse à réparer, comme sur une porte de navire, une rampe ro-ro ou sous des grues : on passe ainsi de 150 lux à 200 lux et de 20 lux à 30 lux. Nous la réduisons là où seules des activités de gardiennage et de surveillance sont assurées pendant la nuit.
Un mât de grande hauteur sur un site de transbordement, du premier calcul jusqu'au montage final. Découvrez en images comment la hauteur détermine l'éclairage du site.
Terminal BUSS à Eemshaven, mât d'éclairage haut jusqu'à 50 mètres. Découvrez le projet
Calcul d'éclairage par zone, avec points de façade et flux lumineux ascendant
Les modèles de plus grande taille sont installés sur les terminaux : les DarkLicht One, Two et Three, d'une puissance comprise entre 400 et 1 800 W, ainsi que les DarkLicht M et D destinés aux emplacements en hauteur réduite, aux façades et aux portiques. Le principe de base est d’installer un seul luminaire par emplacement de mât : cela permet de réduire le nombre de points de fixation, le câblage, la charge due au vent et les interventions d’entretien en hauteur.
Le flux lumineux est généré par une technique de réflecteur brevetée, et non par une lentille. De ce fait, le faisceau reste nettement délimité et, par définition, le luminaire n'émet aucune lumière au-delà de l'horizontale. C'est exactement ce dont un terminal a besoin : la lumière éclaire le quai et la zone d'activité, et non pas l'eau, la timonerie ou le quartier situé derrière.
Il existe une seule version, à vocation maritime. Le boîtier est revêtu de la même peinture que l'ensemble de nos luminaires industriels, testé pour résister aux environnements marins et classé C5-M selon la norme ISO 12944, soit la classe de corrosion la plus élevée de cette norme. Par conséquent, le luminaire installé en bordure de cadre est identique. Une garantie de cinq ans s'applique à l'ensemble du luminaire ; tant qu'un contrat de maintenance est en cours avec nous ou avec un tiers que nous avons désigné, nous prolongeons la garantie du boîtier à dix ans.
| Exécutions sur les terminaux | DarkLicht One, Two et Three |
| Puissance | 400 à 1 800 W |
| Rendement net | 172 lm/W |
| Durée de vie des DEL | 103 500 heures, L90B05 |
| Durée de vie du driver CA | plus de 130 000 heures |
| Degré de protection | IP67 et IK08 |
| Classe de corrosion | C5-M selon la norme ISO 12944, testé en milieu marin |
| Flux lumineux dirigé vers le haut | 0%, coupure totale |
| Dimmen | 0 à 10 V, DALI, commandé par le temps ou par zone |
DarkLicht Two, version EXT avec pilote externe
4000 K est le choix habituel pour les terminaux : une bonne distinction des couleurs sur les étiquettes et les marquages, sans l'impression froide de 5700 K. Là où l'environnement est sensible, par exemple à proximité d'une zone Natura 2000, nous fournissons du 2200 K ambre pour les heures nocturnes.
Les deux options sont également possibles. Tous les modèles sont disponibles avec deux températures de couleur commutables, de sorte qu'un seul programme s'applique sur l'ensemble du cycle journalier : 4000 K pendant les heures de travail du matin et du soir, et, au cœur de la nuit, un réglage plus chaud ou ambré pour la surveillance et les rondes. Cela permet de limiter les nuisances pour l'environnement extérieur pendant les heures d'inactivité, sans compromettre la qualité de l'éclairage lors des périodes de travail.
Un terminal est rarement isolé. D'un côté, l'eau avec son trafic maritime ; de l'autre, souvent une zone résidentielle, une digue ou une zone protégée. Cela fait de la lumière parasite une question de conception et non un élément résiduel.
| Zone | Environnement | Flux lumineux dirigé vers le haut |
|---|---|---|
| E1 | Réserve naturelle, zone rurale sombre, Natura 2000 | 0% |
| E2 | Zone rurale, périphérie villageoise, hors digue | jusqu'à 2,5 % |
| E3 | Zone agglomérée, zone mixte d'habitation et d'activités professionnelles | jusqu'à 5 % |
| E4 | Zone industrielle et portuaire, centre-ville | jusqu'à 15 % |
Un luminaire à coupure totale n'émet par définition aucun flux au-dessus de l'horizontale, de sorte que le flux lumineux dirigé vers le haut est de 0 %. C'est la seule valeur autorisée pour la zone E1, ce qui s'avère impossible avec un projecteur inclinable. L'inclinaison visant à étendre la portée est précisément l'action qui engendre des nuisances, contrairement à une installation en hauteur.
Nous adhérons au code de conduite NSVV pour les calculs d'éclairage. Nos calculs sont ainsi conçus de manière traçable, y compris pour un tiers les contrôlant au nom de la municipalité ou de l'autorité portuaire.
Plus le luminaire est suspendu haut, plus l'angle d'incidence sur le terrain est réduit, et moins il y a de dispersion hors du site. De surcroît, cela évite d'avoir à incliner les luminaires, sachant que l'inclinaison est précisément source de nuisances. Sur les terminaux, cela se traduit par : un nombre réduit de positions de mâts, plus espacées, dotées d'une structure renforcée pour chaque emplacement.
| File d'attente, stationnement et zone de bureaux | 8 à 12 m |
| Route de roulage et lieux de chargement et de déchargement | de 12 à 35 m |
| Zone d'empilement et zone de transbordement | de 20 à 35 m |
| Terminal à conteneurs et grande aire de manutention | mât d'éclairage de grande hauteur jusqu'à 50 m |
| Installation temporaire ou mobile | De 6 à 12 mois |
À titre indicatif, et toujours selon le résultat du calcul d'éclairage. Pour les mâts existants, nous évaluons d'abord s'ils peuvent supporter le nouveau luminaire et la charge due au vent, avant qu'une quelconque commande ne soit passée.
En ce qui concerne les mâts d'éclairage de grande hauteur, nous intégrons les fondations : la mécanique des sols, la zone de vent, le tracé des câbles et la chute de tension sur les longues distances typiques d'un terminal. Nous travaillons avec des installations sur mâts fixes. Cela nécessite une nacelle élévatrice ou un dispositif d'accès pour la maintenance, mais il s'agit d'une structure qui, une fois livrée, reste en place et ne nécessite pas d'inspection annuelle. Plutôt que de faciliter la maintenance, nous en réduisons la fréquence : moins d'emplacements, un seul luminaire par emplacement et 103 500 heures de L90B05, de sorte qu'il n'y a pratiquement aucune intervention en hauteur requise au cours de sa durée de vie.
Montage des luminaires sur un mât de 50 mètres, Eemshaven
C'est sur un terminal que réside le véritable risque du projet, et non sur le luminaire. Un terrain plongé dans l'obscurité pendant une nuit signifie un navire qui ne peut être déchargé. C'est pourquoi nous planifions l'exécution par zone et par créneau horaire, en concertation avec les opérations.
Nous procédons parcelle par parcelle et maintenons l'installation existante en service jusqu'à ce que la nouvelle partie soit opérationnelle. L'ensemble du site n'est jamais mis hors service en même temps.
La planification suit l'arrivée des navires et les horaires des équipes, et non notre propre agenda. Chez DFDS Vlaardingen, l'agrandissement du terminal s'est produit en plein milieu, ce qui a été résolu de manière échelonnée.
Nos monteurs sont certifiés VCA et interviennent dans le respect de vos procédures d'accès et ISPS, munis de l'accompagnement et des permis de travail requis.
Le projet complet chez P&O Ferries Europoort, comprenant 30 structures de mâts, a été livré en deux semaines sur un terminal en activité continue.
Nous faisons le choix délibéré d'une installation sur mât fixe : celle-ci est en place dès la livraison et ne nécessite pas d'inspection annuelle. Nous réduisons la fréquence des interventions en hauteur grâce à un nombre restreint de positions et à une durée de vie prolongée de chaque luminaire.
Le niveau réel de chaque zone est mesuré et consigné. C'est ce qu'un service de santé au travail, un assureur ou l'autorité portuaire souhaite finalement voir.
Pour un terminal de transbordement, il existait un projet prévoyant 30 mâts de 18 mètres, équipés de trois luminaires de 400 W chacun. Rien n'avait encore été installé : nous sommes intervenus dès la phase de conception et avons transformé ce plan pour opter pour 6 mâts de 50 mètres dotés de cinq luminaires de 600 W. Le faisceau lumineux arrive ainsi de manière plus verticale, ce qui évite d'éclairer au-delà de la cargaison et élimine tout éblouissement. La puissance raccordée a ainsi été réduite de moitié.
| Conception initiale : 30 mâts de 18 m, 3 × 400 W par mât | 36,0 kW |
| Consommation annuelle, conception d'origine | 144 000 kWh |
| Conception réalisée : 6 mâts de 50 m, 5 × 600 W par mât | 18,0 kW |
| Consommation annuelle, exécutée | 72 000 kWh |
| Différence par an | 72 000 kWh, environ 13 000 € |
| Emplacements de pylônes qui n'ont pas dû être construits | 24 |
| Avec une réduction de l'éclairage à 50 % pendant les heures creuses | environ 1 600 € de plus |
Rendements issus d'un projet réellement exécuté ; le client n'y est pas mentionné. Les montants d'énergie en découlent sur la base d'un tarif fictif de 0,18 € par kWh hors TVA et de 4 000 heures de fonctionnement par an avec un interrupteur crépusculaire. Un terminal fonctionnant 24 h/24 et 7 j/7 n'est pas éclairé 24 heures sur 24 : le nombre d'heures découle de la durée du jour et de la commande par zone. Pour votre terminal, nous calculons avec votre propre tarif, vos positions et vos heures de fonctionnement.
Il ne s'agit pas d'une économie réalisée sur une installation existante, mais sur ce qui devait être construit. Les 24 emplacements de pylônes qui ont été supprimés du projet correspondent à 24 fondations, tracés de câbles et points d'entretien qui n'ont jamais vu le jour. Cela représente une économie lors de la construction, puis chaque année par la suite.
Au-delà de l'énergie, le gain réside dans la maintenance. Un remplacement de luminaire à 35 mètres nécessite une nacelle élévatrice, une mesure de régulation de la circulation et une interruption de l'exploitation. Avec 103 500 heures L90B05 et des drivers dépassant les 130 000 heures, cette intervention passe d'un rythme annuel à une occurrence unique sur la durée de vie de l'installation.
Il n'existe pas de subvention spécifique pour l'éclairage des terminaux, et la Liste de l'énergie 2026 ne prévoit pas de code EIA distinct pour ce type d'installation. Il ne reste donc que le code générique 310000, avec un délai de rentabilité compris entre 5 et 25 ans.
Veuillez également tenir compte de l'obligation d'économies d'énergie : l'éclairage extérieur figure sur la liste des mesures reconnues, ce qui signifie que son remplacement est une obligation et non un choix.
Le chantier a-t-il fait l'objet d'un appel d'offres, ou travaillez-vous avec un prestataire en électrotechnique attitré ? Dans ce cas, nous fournissons les luminaires, l'étude d'éclairage, la fiche technique de puissance et le matériel de montage, et nous accompagnons le prestataire chargé de l'installation pendant les travaux. La garantie reste valable en cas de montage effectué par des tiers, à condition que celui-ci soit réalisé conformément à nos instructions de montage.
Nous fournissons nos produits aux terminaux du monde entier. En Flandre et dans les ports allemands de la mer du Nord, nous prenons généralement en charge l'ensemble des travaux, y compris l'installation, et nous tenons compte, dans nos calculs, de la réglementation locale en matière de pollution lumineuse. Plus le projet est éloigné, plus l’ingénierie, la livraison et l’accompagnement sont fréquents, avec une équipe d’installation locale qui procède au montage sous la supervision de notre service d’ingénierie. Une prise en charge complète, installation comprise, est également possible en dehors de l’Europe ; nous en convenons au cas par cas pour chaque projet.
Quinze questions, à lire en les déroulant. Si votre question ne figure pas dans cette liste, veuillez appeler un ingénieur. Vous serez en ligne avec la personne qui effectuera le calcul.
+31 6 1054 4770, Lucas de Graaf, directeur technique
Cela dépend de la tâche par zone et non du terrain dans son ensemble. La norme EN 12464-2 indique comme valeurs indicatives 5 lux pour les voies de circulation, 10 lux pour les zones d'attente, 20 lux pour les voies de roulement, 50 lux pour le transbordement et la manutention des conteneurs, ainsi que 150 lux pour les aires de chargement et de déchargement. Sur un terminal, ces zones sont adjacentes ; par conséquent, nous les calculons séparément tout en veillant à l'uniformité.
Oui, c'est le principe de base sur un terminal. Nous procédons champ par champ et maintenons l'installation existante en service jusqu'à la mise en service de la nouvelle partie. La planification suit l'arrivée des navires et les horaires des équipes. Chez DFDS Vlaardingen, l'installation a été réalisée par phases pendant que le terminal se développait, et chez P&O Ferries Europoort en deux semaines sur un terminal en fonctionnement continu.
Allant de 12 mètres pour les quais et les parcs à semi-remorques jusqu'à 50 mètres pour une grande aire de transbordement, avec 15 à 35 mètres sur les terminaux de ferry et ro-ro, et de 20 à 35 mètres comme portée habituelle sur les parcs de stockage. Une hauteur plus importante offre un angle d'incidence plus abrupt, réduisant ainsi la lumière qui se perd en dehors du site et éliminant la nécessité d'inclinaison. La hauteur est toujours le résultat du calcul d'éclairage.
Cela se fait par le faisceau et la position des mâts, et non par la gradation. Nos luminaires sont à coupure totale : aucun rayonnement ne dépasse l'horizontale, de sorte qu'une personne regardant vers le haut depuis l'eau ou depuis une cabine ne regarde pas la source lumineuse. De plus, nous plaçons les installations à l'intérieur des terres et ne les orientons pas vers l'extérieur. Les projecteurs inclinés produisent exactement l'effet inverse.
Nous ne fournissons qu'une seule exécution, et celle-ci est maritime : le même revêtement que sur tous nos luminaires industriels, testé en milieu marin et classé C5-M selon la norme ISO 12944, soit la classe de corrosion la plus élevée de cette norme. Par conséquent, le même luminaire est également suspendu au bord du cadre, car c'est là que la contrainte est la plus forte.
103 500 heures, L90B05 : passé ce délai, au moins 95% des luminaires conservent encore au minimum 90% de leur flux lumineux d'origine. Les drivers CA ont une durée de vie supérieure à 130 000 heures. Nous mentionnons séparément les LED et les drivers, car dans la pratique, c'est le driver qui doit être remplacé en premier.
Cinq ans sur le luminaire complet. Tant qu'un contrat de maintenance est en cours auprès de nous ou d'un tiers désigné par nos soins, nous prolongeons la garantie du boîtier à dix ans. Nous ne proposons pas plus de dix ans pour cette application. L'installation par votre propre installateur ne limite pas la garantie, pour autant qu'elle soit effectuée conformément à nos instructions de montage.
Non. Nous ne disposons pas de luminaire certifié ATEX et n'en fournissons pas. Si votre terminal comporte un zonage de danger d'explosion, par exemple près d'une cuvette de rétention ou d'une installation gazière, nous éclairons le terrain environnant et vous orientons vers un fournisseur spécialisé pour la zone elle-même. Nous tenons compte de cette limite dans l'étude d'éclairage.
Rarement du un à un, ce qui représente généralement un gain. Un projecteur plan moderne offre un faisceau plus précis, de sorte qu'avec moins d'emplacements et une puissance moindre, une plus grande quantité de lumière utile est projetée sur le terrain. Nous calculons votre installation existante et vous indiquons quels emplacements peuvent être supprimés, quels mâts peuvent être réutilisés et lesquels ne supporteront pas la nouvelle charge due au vent.
Un luminaire à coupure totale n'émet, par définition, aucun rayonnement au-dessus de l'horizontale ; le flux lumineux vers le haut est donc de 0%. C'est la seule valeur autorisée dans la zone E1, qui s'applique à proximité des réserves naturelles et des sites Natura 2000. Dans le calcul, nous prenons également en compte l’éclairage des façades environnantes, avant et après le couvre-feu. Pour les environnements sensibles, nous proposons une lumière ambrée de 2 200 K pendant les heures nocturnes, et tous les modèles sont disponibles avec deux couleurs de lumière commutables, de sorte que le mode nuit présente une couleur différente de celle des heures de fonctionnement.
Il n'existe aucune subvention spécifique pour l'éclairage des terminaux, et la liste énergétique 2026 ne comporte pas de code EIA propre à cet effet. Il reste le code générique 310000, avec un délai de récupération compris entre 5 et 25 ans. Veuillez également tenir compte de l'obligation d'économie d'énergie : l'éclairage extérieur figure sur la liste des mesures reconnues, ce qui rend son remplacement obligatoire plutôt que facultatif.
Nous appliquons un tarif fictif de 0,18 € par kWh hors TVA et 4 000 heures de fonctionnement par an avec un interrupteur crépusculaire. Dans le cadre d'un projet réalisé, une modification de la conception a réduit la puissance raccordée de 36 à 18 kW, ce qui représente, sur cette base, environ 13 000 € par an. Le délai de retour sur investissement dépend de votre puissance actuelle, du nombre d'emplacements et de la nécessité éventuelle de renouveler les mâts et les câbles. Nous formaliserons ce calcul pour votre terminal, en tenant compte de vos propres tarifs et heures de fonctionnement.
En effet, cela s'applique à toutes les versions du programme. Le luminaire disposera alors de deux températures de couleur commutables, par exemple 4000 K pour les heures de travail du soir et du matin, et un réglage plus chaud ou ambré pour le cœur de la nuit. La commutation est intégrée au profil de gradation par zone, de sorte que vous n'avez aucune intervention à effectuer. Cela s'avère particulièrement utile lorsque l'environnement est sensible pendant les heures nocturnes et que seules des activités de surveillance et de ronde y ont lieu.
Oui. À votre demande, nous installons un luminaire sur votre propre mât afin que vous puissiez l'observer sur votre propre site avant toute prise de décision. Pour un projet de terminal, il s'agit de l'évaluation la plus fiable qui soit : une démonstration dans nos locaux ne reflète en rien vos conditions réelles.
Oui. Qu'il s'agisse d'un marché attribué ou que vous collaboriez avec un partenaire en électrotechnique attitré, nous fournissons les luminaires, le calcul d'éclairage, la spécification de puissance et le matériel de montage, et nous soutenons l'exécutant lors du montage. Nous pouvons également assurer une livraison clé en main, comprenant la fondation, les mâts, le câblage et la mise en service avec rapport de mesure.
Nous effectuons ce calcul gratuitement, même sans commande. Vous recevrez les informations concernant le niveau applicable par zone, le nombre de positions nécessaires, leur hauteur, ainsi que la consommation et les économies réalisées.
| Réaction | sous un délai d'un jour ouvrable, par un ingénieur |
| Calcul de la lumière | gratuitement, par zone |
| Luminaire d'essai | sur votre propre mât, sur demande |
| Garantie | 5 ans de garantie complète, 10 ans sur le boîtier avec un contrat de maintenance. |
Vous préférez nous appeler directement ? : 033 785 9809
