Inicio / Offshore y marítimo / Iluminación de cubierta y buques
En una cubierta de trabajo, la disposición cambia con cada operación y la altura del plano de trabajo cambia con la tarea. Una luminaria bien situada en puerto ilumina el lugar equivocado en el mar. Diseñamos la iluminación para el buque en su conjunto: haces superpuestos que se mantienen uniformes a cualquier altura de trabajo, prácticamente sin sombras y sin molestar al puente ni a las luces de navegación.
200 lx
bajo la grúa del Bokalift 2, el nivel que exige la norma en las zonas de bombas y medios de salvamento
0,70
uniformidad en la altura, desde el nivel de la cubierta hasta el plano de trabajo en la carga
6 áreas
calculadas por separado: cubierta, grúa, zonas de paso, transferencia, medios de salvamento y astillero
Bokalift 2, Boskalis: toda la cubierta de trabajo iluminada bajo la grúa, sin zonas oscuras
Prácticamente todos los buques que reiluminamos ya tenían LED. El problema rara vez es la luminaria y casi siempre el diseño. Esto es lo que encontramos.
| lo que encontramos a bordo | lo que le cuesta | lo que cambiamos |
|---|---|---|
| Proyectores de haz estrecho, elegidos por lúmenes por luminaria | La cubierta está iluminada, la superficie de trabajo no, y a la altura de trabajo todo queda en sombra | Óptica elegida por posición, con haces que se superponen en lugar de limitarse a colindar |
| Luminarias colocadas donde cabía un soporte | Áreas oscuras exactamente donde se trabaja, y deslumbramiento donde nadie necesita mirar | Un diseño de iluminación sobre el plano del buque, calculado para cada configuración de trabajo |
| Una sola disposición para un buque que hace cinco cosas | Cada operación fuera de lo habitual requiere focos de obra y alargadores sueltos por la cubierta | Zonas que se encienden por separado, con una disposición que cumple en todos los modos de operación |
| Luz que entra en el puente | La guardia pierde la visión nocturna y empieza a apagar luminarias, y entonces la cubierta trabaja a oscuras | Apantallamiento y orientación elegidos para que el puente y las luces de navegación queden despejados |
| Aluminio recubierto en una posición permanentemente mojada | Prensaestopas oxidados y agua en la electrónica en pocas temporadas | 316L en las posiciones mojadas, aluminio recubierto donde sea posible |
La norma no trata la cubierta como un único plano. Distingue áreas de trabajo, y en un buque estas están muy próximas entre sí, con un factor tres de diferencia en el nivel de iluminación. Por eso una sola fila de luminarias a lo largo de la borda nunca es la respuesta correcta.
La cubierta donde se trabaja, se estiba y se trinca la carga. La norma exige 150 lux en una cubierta de tuberías con una uniformidad de 0,50. Lo difícil no es el nivel sino la altura: en una operación el plano de trabajo está a nivel de cubierta y en la siguiente tres metros más arriba, sobre un contenedor marítimo o una bobina.
Debajo y alrededor de la grúa, la luz vertical cuenta tanto como la horizontal, porque el gruista y el eslingador deben ver la carga y verse entre sí a cualquier altura. En el Bokalift 2, esa área de trabajo llega hasta 125 metros sobre la cubierta. Aquí es donde los haces deben superponerse y donde la estabilización marca la diferencia.
Adecuado: Crane Light Stabilizer · Orca · Barracuda
La norma exige 100 lux en escaleras de mano, escaleras y pasarelas, medidos en los escalones y no en la cubierta de debajo. Casi ninguna instalación existente que medimos cumple este requisito, porque la luz llega desde arriba y el peldaño queda en su propia sombra.
Adecuado: Faros de trabajo LED · Snapper
El trasbordo desde o hacia un buque es la maniobra más peligrosa a bordo. La norma exige aquí 100 lux y un límite de deslumbramiento de 50, ya que quien realiza el trasbordo mira hacia arriba y hacia el agua al mismo tiempo. Incluya también la superficie del agua: la norma establece para ella 30 lux por separado.
En los botes salvavidas y en el punto de reunión, la norma exige 200 lux. Es el nivel más alto de la cubierta exterior y se aplica tanto si allí se trabaja a diario como si no. Es lo primero que se revisa en una inspección.
Si el buque se encuentra en mantenimiento, rigen otros valores: 50 lux para el raspado, la limpieza y la pintura del casco; 100 para la pintura y la soldadura, y 200 para el montaje de componentes eléctricos y mecánicos. La propia norma añade que este último nivel puede alcanzarse mediante iluminación portátil local.
Adecuado: Faros de trabajo LED · Proyectores LED
La NEN-EN 12464-2:2024 trata las instalaciones offshore de petróleo y gas en la tabla 19 y los astilleros y diques en la tabla 24. Para la cubierta de trabajo de un buque de trabajo, la tabla 19 es la referencia útil, porque nombra las áreas de trabajo que también existen en un buque de trabajo.
| Área de trabajo | Em | U0 | RGL | Ra |
|---|---|---|---|---|
| Superficie del agua debajo de la instalación | 30 lx | 0,25 | 50 | 40 |
| Escalas, escaleras y pasarelas (en los peldaños) | 100 lx | 0,25 | 45 | 40 |
| Embarcaderos y zonas de transferencia | 100 lx | 0,25 | 50 | 40 |
| Zonas de tratamiento | 100 lx | 0,50 | 45 | 70 |
| Rack de tuberías y cubierta de tuberías | 150 lx | 0,50 | 45 | 40 |
| Zonas de bombas | 200 lx | 0,50 | 45 | 40 |
| Zonas de botes salvavidas | 200 lx | 0,40 | 50 | 40 |
Fuente: NEN-EN 12464-2:2024, tabla 19.
| Área de trabajo | Em requerido | Em modificado | U0 | RGL | Ra |
|---|---|---|---|---|---|
| Iluminación general de astillero y almacenamiento de prefabricados | 20 lx | 30 lx | 0,25 | 55 | 40 |
| Desplazamiento de corta duración de grandes secciones | 20 lx | 30 lx | 0,25 | 55 | 40 |
| Raspado, limpieza y pintura del casco | 50 lx | 75 lx | 0,25 | 50 | 70 |
| Pintura y soldadura | 100 lx | 150 lx | 0,40 | 45 | 70 |
| Ensamblaje de componentes eléctricos y mecánicos | 200 lx | 300 lx | 0,50 | 45 | 70 |
Fuente: NEN-EN 12464-2:2024, tabla 24. Resaltado: el valor modificado que se convierte en el valor de diseño en el astillero.
La tabla 19 no tiene columna de valores modificados. En obras y astilleros, el valor de diseño puede subir un escalón si las circunstancias lo exigen; en instalaciones offshore la norma no da ese margen y el valor requerido es directamente el valor de diseño. Eso hace el cálculo más estricto: la propia norma no ofrece margen, así que este tiene que salir del factor de mantenimiento y del diseño.
La reproducción cromática puede ser baja, salvo donde haya que evaluar algo. En la mayor parte de una instalación basta un índice de reproducción cromática de 40. Solo en las zonas de tratamiento el requisito sube a 70, y en el astillero se aplica 70 en cuanto se pinta, se suelda o se monta. En la práctica diseñamos por encima de 40, porque la tripulación también tiene que distinguir mangueras, cables y marcas con código de colores, pero conviene saber que la norma en sí no lo exige.
Si el buque está atracado, se aplican los valores de muelles y atraques de la tabla 14, que son mucho más bajos: 10 lux en el muelle y 30 lux durante la carga y descarga. Esa parte se trata en iluminación de terminales.
Este es el núcleo de la página. El diseño de un terreno está terminado cuando la cuadrícula de cálculo es correcta. El diseño de una cubierta solo está terminado cuando es correcto en cada configuración de trabajo, y eso es otro tipo de cálculo.
No solo a lo largo de la cubierta, sino también en altura y con el movimiento del buque. Un haz que alcanza una uniformidad de 0,7 a nivel de cubierta ya no la alcanza cuatro metros más arriba, salvo que el diseño lo contemple. Por eso calculamos en varios planos y no solo sobre la cubierta.
En una cubierta estorban grúas, contenedores, bobinas y superestructuras. Una sola luminaria potente crea sombras duras; varias luminarias con haces superpuestos no. Por eso en el Bokalift 2 rediseñamos todo el concepto en lugar de sustituir luminarias.
Izado, transferencia, mantenimiento y navegación requieren cada uno una zona iluminada distinta. Las zonas que se encienden por separado no son un lujo, sino la condición para cumplir los requisitos sin dejarlo todo encendido permanentemente.
Cuando se ilumina desde una grúa o una pluma, el haz sigue el movimiento e ilumina alternativamente el trabajo y el cielo. El Crane Light Stabilizer mantiene el haz en su sitio; en el Bokalift 2 va montado en las luminarias de la grúa.
Cambiar una luminaria sobre el agua exige un permiso de trabajo, a menudo una parada y a veces una plataforma elevadora que no está disponible. Eso cambia la balanza: la vida útil y la intercambiabilidad pesan aquí más que el precio de compra. Más información en Valores LB y vida útil.
Todo buque realiza operaciones para las que la instalación fija no se diseñó: una reparación en la bodega, trabajos en la popa durante una transferencia, una inspección en un lugar donde no hay nada instalado. En la práctica se resuelve con focos de obra y alargadores por la cubierta, y de ahí vienen precisamente los tropiezos y los cables dañados.
Para ello suministramos las mismas luminarias en versión portátil: sobre base magnética, soporte de pinza o soporte rearmount con la caja del driver en la parte trasera de la luminaria, con el conector y el rango de tensión del buque. Eso significa un solo tipo de luminaria a bordo, un solo juego de repuestos y un rendimiento lumínico conocido, en lugar de un foco de obra que nadie ha calculado.
Adecuado: Faros de trabajo LED · Piranha · Snapper
Base magnética
Sobre cubierta y superestructura de acero, sin taladrar y sin soporte. Menos habitual a bordo, pero disponible.
Soporte de pinza
Sobre borda, tubo o perfil, para trabajos en el costado o en la bodega.
Soporte rearmount
Con la caja del driver en la parte trasera de la luminaria: un conjunto compacto que se traslada y se conecta sin fuente de alimentación aparte.
La iluminación de trabajo en cubierta no debe reducir la visibilidad desde el puente ni poder confundirse con las luces de navegación. No es una norma de iluminación sino buena práctica marinera, y en la mayoría de los casos es la razón por la que la tripulación apaga luminarias. Una instalación medio apagada por la noche no cumple con nada.
Tres medidas lo resuelven: apantallamiento en el lado del puente, montaje por debajo de la altura de los ojos de la guardia cuando es posible, y zonas que se encienden por separado para que la zona de trabajo esté iluminada y el resto no. La norma fija los límites de deslumbramiento por área de trabajo, entre 45 y 50 en la cubierta exterior, y los comprobamos en el diseño de iluminación.
La cubierta de helicópteros tiene su propio régimen: hay que evitar la luz directa hacia la torre de control y hacia la aeronave que se aproxima, y reducir al mínimo la luz por encima del horizonte. No suministramos iluminación de helipuerto, y donde hay uno adaptamos la iluminación de cubierta circundante.
A bordo conviven varios sistemas: 24 V DC en una cubierta, 230 y 400 V AC en otra, y una tensión de generador que salta en cuanto entra un consumidor. La luminaria debe soportarlo sin fallar, y los circuitos deben repartirse de modo que un solo fallo no deje a oscuras toda una cubierta.
A eso se suma el movimiento. Motores principales, oleaje y maniobras de izado someten la estructura a vibraciones y golpes continuos. Eso exige fijaciones aseguradas, alivio de tracción en cada paso de cable y soportes del mismo material que la carcasa, porque una luminaria de acero inoxidable en un soporte galvanizado crea justo el par galvánico que se quería evitar.
Para la conexión en cubierta también suministramos la distribución en 316L, para que la caja de bornes en una posición mojada no se convierta en el eslabón más débil de la instalación.
A bordo de un vistazo
24 V DC
y 230 a 400 V AC en paralelo, una versión por cubierta
Por circuito
repartidos de modo que un solo fallo no deje a oscuras toda una cubierta
316L
para soportes, pasacables y la caja de bornes en la posición mojada
Más información sobre los grados de protección en grado de protección IP e IK.
No todas las posiciones a bordo piden lo mismo. En una cubierta protegida, el aluminio recubierto dura años. Cerca de la línea de flotación, en la zona de salpicaduras y en lugares que nunca se secan, la versión adecuada es 316L macizo: sin recubrimiento que pueda desprenderse, soportes y fijaciones de la misma clase de material y 20 años de garantía en la carcasa. La gama estándar se ha ensayado 1.007 horas en niebla salina según ISO 9227.
Qué versión va en cada sitio, y dónde también el 316L llega a su límite, se explica en detalle en iluminación resistente a la corrosión extrema.
En este punto nos apartamos de lo habitual en este mercado. Indicamos aquí lo que no hacemos, para que no lo descubra en la tercera semana de un proyecto.
Sin ATEX ni IECEx. Para zonas de gas y de polvo a bordo o en una instalación, hoy no podemos suministrar.
Sin homologación de tipo de DNV ni ABS. Nuestras luminarias no cuentan con homologación de clase. Lo que sí podemos demostrar es el material, la prueba de niebla salina con su duración de ensayo y las referencias a bordo.
Sin iluminación de navegación, de señalización ni de helipuerto. Se trata de luminarias reguladas que cuentan con su propio régimen de homologación.
Sin iluminación de alojamiento ni interior. Nuestra gama es iluminación de trabajo para exteriores y salas técnicas.
Lo que sí demostramos
Material: 316L macizo en las posiciones mojadas, soportes de la misma clase.
Ensayo: 1.007 horas de niebla salina según ISO 9227, con la duración del ensayo en la ficha técnica.
Referencias a bordo: Bokalift 2 de Boskalis, y la gama 316L en P&O Europoort y BUSS Eemshaven.
Garantía: 20 años en la carcasa 316L.
Buque offshore de carga pesada · Boskalis
El Bokalift 2 es un buque offshore de carga pesada. Ya tenía iluminación LED de una conocida marca de primera línea, pero la cubierta estaba insuficientemente iluminada para los trabajos: al usarse focos, la luz estaba demasiado concentrada y el área de trabajo quedaba en sombra. Las alturas de trabajo llegan a 125 metros sobre la cubierta y el buque se utiliza en configuraciones muy distintas.
En lugar de sustituir luminarias, JEL rediseñó todo el concepto de iluminación de cubierta y grúa: haces superpuestos, óptica elegida por posición y estabilización automática en las luminarias de la grúa. Se suministraron 4 Orca, 12 Barracuda, 16 DarkLicht DL1 y los Crane Light Stabilizers, con recubrimiento marino C5H e IP69K cerca del agua.
200 lx
bajo la grúa
0,70
uniformidad en la altura
Sin sombras
prácticamente, a cualquier altura de trabajo
La gama 316L también está instalada, entre otros, en la terminal de ferris de P&O en Europoort y en BUSS Terminal Eemshaven.
Depende del área de trabajo. La EN 12464-2:2024 exige 100 lux en escaleras y pasarelas, medidos en los peldaños, 150 lux en una cubierta de tuberías, 200 lux en zonas de bombas y medios de salvamento, y 300 lux en la planta de perforación. Para instalaciones offshore, la norma no prevé un valor alternativo más alto, de modo que el valor requerido es directamente el valor de diseño.
Por lo general, el problema no es la luminaria sino la óptica y la ubicación. Primero hacemos el diseño de iluminación sobre el plano del buque, para cada configuración de trabajo, y solo después elegimos la luminaria.
No. Demostramos el material, el ensayo de niebla salina con su duración y referencias a bordo. Cuando la aprobación de clase es un requisito obligatorio, no somos el proveedor adecuado.
No, por ahora no.
Acero inoxidable 316L macizo, con soportes y fijaciones de la misma clase de material y 20 años de garantía en la carcasa.
Sí, existen versiones de corriente continua. Indique en su solicitud qué sistema hay en cada cubierta y adaptaremos las versiones y la distribución de circuitos.
Sí, para eso está el Crane Light Stabilizer. Mantiene el haz sobre el plano de trabajo mientras la grúa se mueve.
Suministramos el diseño, las luminarias y el soporte técnico durante la instalación. El montaje en sí lo realiza el astillero o su propio servicio técnico. Véase también instalación y mantenimiento.
En ese caso se aplican los valores de astilleros y diques: 50 lux para el tratamiento del casco, 100 para pintura y soldadura, y 200 para trabajos de montaje.
Depende de la posición. Indicamos los valores L por versión e incluimos el factor de mantenimiento en el diseño, precisamente porque sustituir en el mar es una operación. Más en Valores LB y vida útil.
Envíenos el tipo de buque, la disposición de la cubierta y las operaciones a las que se destina. Recibirá un diseño de iluminación por configuración de trabajo, comprobado según la EN 12464-2:2024, con una disposición por posición.
| Respuesta | en 1 día hábil, por un ingeniero |
| Cálculo de iluminación | sin cargo, por zona |
| Luminaria de prueba | en su propio mástil, a petición |
| Garantía | 5 años completos, 10 años en la carcasa con contrato de mantenimiento |
¿Prefiere llamar directamente? 033 785 9809
