Inicio / Offshore y marítimo / Iluminación de cubierta y buques
En una cubierta de trabajo, la disposición cambia según la operación y la altura de la superficie de trabajo varía con la tarea. Una luminaria que funciona adecuadamente en el puerto, ilumina el lugar incorrecto en el mar. Diseñamos la iluminación para el buque en su conjunto: haces superpuestos que permanecen uniformes a cualquier altura de trabajo, prácticamente sin sombras y sin interferir con el puente o las luces de navegación.
200 lx
bajo la grúa del Bokalift 2, el nivel que exige la norma en las zonas de bombas y medios de salvamento
0,70
uniformidad en la altura, desde el nivel de la cubierta hasta el plano de trabajo en la carga
6 áreas
por separado recalculado: cubierta, grúa, rutas de tránsito, transferencia, medios de salvamento y astillero
Bokalift 2, Boskalis: toda la cubierta de trabajo iluminada bajo la grúa, sin zonas oscuras
Prácticamente cada embarcación que reiluminamos ya contaba con tecnología LED. El problema rara vez es la luminaria y casi siempre el diseño. Con esto nos encontramos.
| lo que encontramos a bordo | ¿Cuánto le cuesta? | lo que cambiamos |
|---|---|---|
| Focos con haz estrecho, seleccionados por lumen por luminaria | La cubierta está iluminada, la superficie de trabajo no, y a la altura de trabajo todo queda en sombra | Selección de ópticas por posición, con haces que se solapan en lugar de complementarse |
| Accesorios que se colocaron donde cabía un soporte | Áreas oscuras exactamente donde se trabaja, y deslumbramiento donde nadie necesita mirar | Un diseño de iluminación sobre el plano del buque, calculado por cada puesto de trabajo |
| Una disposición para un barco que realiza cinco funciones | Toda operación anómala requiere lámparas de obra portátiles y cables alargadores sobre la cubierta. | Desconectar zonas por separado, con una disposición que cumpla en todas las posiciones de trabajo |
| Luz que brilla sobre el puente | El guardia pierde la visión nocturna y procederá a apagar las luminarias, y entonces la cubierta trabajará en la oscuridad. | Blindaje y dirección elegidos de tal manera que el puente y las luces de navegación permanezcan libres |
| Aluminio recubierto en una posición que está permanentemente mojada | Prensaestopas oxidados y entrada de agua en la electrónica en pocas temporadas | 316L en las posiciones húmedas, aluminio revestido siempre que sea posible |
La norma no reconoce la cubierta como una superficie única. Reconoce zonas de trabajo, las cuales se encuentran en un buque muy próximas entre sí con un factor de tres de diferencia en el nivel de iluminación. Esa es la razón por la cual una sola fila de luminarias a lo largo de la barandilla nunca es la respuesta correcta.
La cubierta en la cual se trabaja, se estiba y se criba. La norma exige 150 lux en una cubierta de tuberías con una uniformidad de 0,50. Lo difícil no es el nivel, sino la altura: la superficie de trabajo se encuentra en una operación al nivel de la cubierta y las tres siguientes, tres metros más arriba, sobre un contenedor marítimo o una bobina.
Por debajo y alrededor de la grúa, la luz vertical pesa tanto como la horizontal, porque el maquinista de la grúa y el eslingador deben verse la carga y el uno al otro a cualquier altura. En el Bokalift 2, dicha área de trabajo se encuentra hasta 125 metros por encima de la cubierta. Este es el lugar donde los haces deben superponerse y donde la estabilización marca la diferencia.
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La norma exige 100 lux en escaleras de mano, escaleras y pasarelas, medidos en los escalones y no en la cubierta inferior. Este es un requisito que no se cumple en prácticamente ninguna instalación existente que medimos, debido a que la iluminación proviene de la parte superior y el peldaño se encuentra en su propia sombra.
Adecuado Lámparas de trabajo LED · Snapper
El trasbordo desde o hacia un buque es la maniobra más peligrosa a bordo. La norma exige aquí 100 lux y un límite de deslumbramiento de 50, ya que quien realiza el trasbordo mira hacia arriba y hacia el agua al mismo tiempo. Incluya también la superficie del agua: la norma establece para ella 30 lux por separado.
En los botes salvavidas y en el punto de reunión, la norma exige 200 lux. Este es el nivel más alto en la cubierta exterior y se aplica independientemente de si allí se trabaja diariamente. Este es el componente que se revisa primero durante una inspección.
Si el buque se encuentra en mantenimiento, rigen otros valores: 50 lux para el raspado, la limpieza y la pintura del casco; 100 para la pintura y la soldadura, y 200 para el montaje de componentes eléctricos y mecánicos. La propia norma añade que este último nivel puede alcanzarse mediante iluminación portátil local.
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NEN-EN 12464-2:2024 aborda las instalaciones de gas y petróleo mar adentro en la tabla 19 y los astilleros y diques en la tabla 24. Para la cubierta de trabajo de un buque de trabajo, la tabla 19 es el estándar útil, ya que menciona las áreas de trabajo que también existen en un buque de trabajo.
| Área de trabajo | Em | U0 | RGL | Ra |
|---|---|---|---|---|
| Superficie del agua debajo de la instalación | 30 lx | 0,25 | 50 | 40 |
| Escalas, escaleras y pasarelas (en los peldaños) | 100 lx | 0,25 | 45 | 40 |
| embarcadero en zonas de transferencia | 100 lx | 0,25 | 50 | 40 |
| Zonas de tratamiento | 100 lx | 0,50 | 45 | 70 |
| Bastidor de tubos y cubierta de tubos | 150 lx | 0,50 | 45 | 40 |
| Zonas de pompa | 200 lx | 0,50 | 45 | 40 |
| Zonas de botes salvavidas | 200 lx | 0,40 | 50 | 40 |
Fuente: NEN-EN 12464-2:2024, tabla 19.
| Área de trabajo | Ém requiere | Correo electrónico modificado | U0 | RGL | Ra |
|---|---|---|---|---|---|
| Iluminación general de obra y almacenamiento de prefabricados | 20 lux | 30 lx | 0,25 | 55 | 40 |
| Traslado temporal de grandes secciones | 20 lux | 30 lx | 0,25 | 55 | 40 |
| Raspado, limpieza y pintura del casco | 50 lx | 75 lx | 0,25 | 50 | 70 |
| Pintura y soldadura | 100 lx | 150 lx | 0,40 | 45 | 70 |
| Ensamblaje de componentes eléctricos y mecánicos | 200 lx | 300 lux | 0,50 | 45 | 70 |
Fuente: NEN-EN 12464-2:2024, tabla 24. Marcado: el valor modificado que en la obra se convierte en el valor de diseño.
La tabla 19 no tiene ninguna columna modificada. En los sitios de construcción y obras, el valor de diseño puede aumentar un grado si las circunstancias lo exigen; en las instalaciones mar adentro, la norma no otorga ese margen y el valor requerido es directamente el valor de diseño. Eso hace que el cálculo sea más estricto: no hay ningún margen que la norma misma proporcione, por lo que este debe provenir del factor de mantenimiento y del diseño.
La reproducción cromática puede ser baja, excepto donde se evalúe algo. En la mayor parte de una instalación basta con un índice de reproducción cromática de 40. Solo en las zonas de tratamiento el requisito asciende a 70, y en el lugar de trabajo se aplica 70 en cuanto se pinta, se suelda o se monta. En la práctica, nosotros diseñamos por encima de 40, porque la tripulación también debe poder distinguir las mangueras, los cables y las marcas codificados por colores, pero es bueno saber que la propia norma no establece ningún requisito al respecto.
Si el buque se encuentra atracado en el muelle, se aplican los valores para muelles y amarres de la tabla 14, los cuales son considerablemente más bajos: 10 lux en el muelle y 30 lux durante las operaciones de carga y descarga. Ese lado está encendido iluminación terminal.
Este es el núcleo de la página. El diseño de un terreno está completo cuando la cuadrícula de cálculo es correcta. El diseño de una cubierta solo está completo cuando es correcto en cualquier configuración de trabajo, y eso es un tipo de problema diferente.
No solo sobre la cubierta, sino también en altura y junto con el barco. Un haz que a nivel de cubierta alcanza una uniformidad de 0,7 ya no la alcanza a cuatro metros de altura, a menos que el diseño se haya realizado para tal fin. Por lo tanto, realizamos cálculos en múltiples planos y no solo sobre la cubierta.
En una cubierta, las grúas, los contenedores, las bobinas y las superestructuras estorban. Una única luminaria potente proyecta sombras nítidas; múltiples luminarias con haces superpuestos no lo hacen. Esa es la razón por la cual en el Bokalift 2 hemos rediseñado el concepto completo en lugar de sustituir las luminarias.
Las operaciones de izaje, el traslado, el mantenimiento y la navegación requieren cada una una zona iluminada diferente. Las zonas que se conmutan por separado no son un lujo, sino el requisito previo tanto para cumplir con los requisitos como para evitar mantener todo encendido permanentemente.
En la iluminación desde una grúa o un aguilón, el haz acompaña al movimiento e ilumina alternativamente la obra y el aire. El Crane Light Stabilizer mantiene el haz en su lugar; en el Bokalift 2 está ubicado en los accesorios de la grúa.
El reemplazo de una luminaria sobre el agua requiere un permiso de trabajo, a menudo una parada y, en ocasiones, una plataforma elevadora que no está disponible. Esto desplaza la balanza: la vida útil y la intercambiabilidad pesan aquí más que el precio de adquisición. Más información al respecto en Valores LB y vida útil.
Cada buque cuenta con operaciones para las cuales la instalación fija no ha sido diseñada: una reparación en la bodega, un trabajo en la parte posterior durante un traslado, una inspección en un lugar donde no hay nada suspendido. En la práctica, esto se soluciona con focos de obra y cables alargadores sobre la cubierta, y es exactamente de ahí de donde provienen el peligro de tropiezo y los cables dañados.
Para tal fin, suministramos las mismas luminarias en una versión portátil: sobre una base magnética, un soporte de pinza o un soporte de montaje trasero con la caja del controlador en la parte posterior de la luminaria, con el conector y el rango de voltaje de la embarcación. Esto significa un solo tipo de luminaria a bordo, un solo juego de repuestos y un rendimiento lumínico conocido, en lugar de un foco de obra que nadie ha calculado.
Adecuado Lámparas de trabajo LED · Piranha · Snapper
Base magnética
Sobre cubierta de acero y superestructura, sin perforación y sin soporte. A bordo menos habitual, pero disponible.
Abrazadera
Sobre barandilla, tubo o perfil, para trabajos en el costado o en la bodega.
Soporte de montaje trasero
Con la caja de controladores en la parte posterior de la luminaria: un conjunto compacto que se desplaza y conecta sin fuente de alimentación independiente.
La iluminación de trabajo en cubierta no debe mermar la visibilidad desde el puente de mando y no debe poder confundirse con la iluminación de navegación. Esto no constituye una norma de iluminación, sino una práctica de navegación, y en la mayoría de los casos es el motivo por el cual la tripulación apaga las luminarias. Una instalación que por la noche se encuentra parcialmente desconectada no cumple con nada.
Tres cosas resuelven eso: blindaje en el lado del puente, colocación por debajo de la altura de los ojos del guardia cuando sea posible, y zonas que se puedan conmutar por separado de modo que la zona de trabajo se ilumine y el resto no. La norma establece al respecto los límites de deslumbramiento por área de trabajo, entre 45 y 50 en la cubierta exterior, y estos se comprueban en el diseño de iluminación.
La plataforma de aterrizaje de helicópteros se rige por unas normas específicas: debe evitarse que la luz incida directamente sobre la torre de control y sobre la aeronave que se aproxima, y la luz por encima del horizonte debe reducirse al mínimo. No suministramos iluminación para plataformas de aterrizaje de helicópteros, y cuando existe una plataforma de este tipo, adaptamos la iluminación circundante de la cubierta en consecuencia.
A bordo coexisten diversos sistemas: 24 V de corriente continua en una cubierta, 230 y 400 V de corriente alterna en otra, y una tensión de generador que fluctúa en cuanto se conecta un consumidor. La luminaria debe soportar dichas condiciones sin apagarse, y la distribución de los grupos debe configurarse de tal modo que un solo fallo no deje a toda una cubierta a oscuras.
Eso genera movimiento. Los motores principales, el oleaje y los mecanismos de elevación transmiten una vibración y un impacto continuos a la estructura. Esto requiere una fijación asegurada, alivio de tensión en cada paso y abrazaderas del mismo material que la carcasa, ya que una luminaria de acero inoxidable en una abrazadera galvanizada crea exactamente el par galvánico que usted deseaba evitar.
Para la conexión en cubierta, también suministramos la distribución en 316L, de modo que la caja de bornes en una ubicación húmeda no se convierta en el eslabón más débil de la instalación.
A bordo de un vistazo
24 V DC
en 230 a 400 V CA uno al lado del otro, cada cubierta con su propio diseño
Por grupo
dispuesto de tal manera que un solo defecto no oscurece toda una cubierta
316L
para soportes, pasamuros y la caja de bornes en la posición húmeda
Más información sobre los grados de protección en valor de IP e IK.
No todas las posiciones a bordo exigen lo mismo. En una cubierta resguardada, el aluminio revestido dura años. Cerca de la línea de flotación, en la zona de salpicaduras y en lugares que nunca se secan, el acero maciso 316L es la mejor opción: sin revestimientos que puedan desprenderse, soportes y fijaciones de la misma clase de material y 20 años de garantía en la carcasa. El surtido estándar se ha probado con 1.007 horas de niebla salina según la norma ISO 9227.
En qué aplicación se utiliza cada versión y cuáles son los límites del modelo 316L se explica detalladamente en iluminación resistente a la corrosión extrema.
En este aspecto nos apartamos de lo que es habitual en este mercado. Exponemos aquí lo que no hacemos, para que no lo descubra en la tercera semana de un proyecto.
Sin ATEX ni IECEx. Para zonas de gas y zonas de polvo a bordo o en una instalación, no podemos suministrar hoy.
No cuenta con homologación de DNV ni de ABS. Nuestras luminarias no cuentan con homologación de clase. Lo que sí podemos demostrar es el material, la prueba de niebla salina con su duración de ensayo y las referencias a bordo.
Sin iluminación de navegación, señales ni cubierta para helicópteros. Se trata de luminarias reguladas que cuentan con su propio régimen de homologación.
Sin iluminación de alojamiento ni interior. Nuestra serie es iluminación de trabajo para exteriores y para salas técnicas.
Lo que sí demostramos
Material: 316L en las posiciones con pista mojada, con los estribos de la misma categoría.
Prueba 1.007 horas de niebla salina según la norma ISO 9227, con la duración de la prueba indicada en la ficha técnica.
Referencias a bordo: Bokalift 2 de Boskalis y la línea 316L en P&O Europoort y BUSS Eemshaven.
Garantía: 20 años en la carcasa 316L.
Buque de carga pesada mar adentro · Boskalis
El Bokalift 2 es un buque de carga pesada mar adentro. El barco ya contaba con iluminación LED de una marca de renombre, pero la cubierta estaba insuficientemente iluminada para las operaciones: debido al uso de focos, la luz era demasiado concentrada y el área de trabajo quedaba en la sombra. Las alturas de trabajo alcanzan hasta los 125 metros por encima de la cubierta y el buque se utiliza en configuraciones muy diversas.
En lugar de sustituir las luminarias, JEL rediseo por completo el concepto de iluminacion para la cubierta y la gra: haces superpuestos, seleccion de ptica por posicion y estabilizacion automatica en las luminarias de la gra. Se han suministrado 4 Orca, 12 Barracuda, 16 DarkLicht DL1 y los Crane Light Stabilizer, en acero inoxidable, en la versión marítima C5.
200 lx
bajo la grúa
0,70
uniformidad en la altura
Sin sombras
prácticamente, a cualquier altura de trabajo
Asimismo, la línea 316L está instalada, entre otros lugares, en la terminal de ferris de P&O en Europoort y en la terminal BUSS de Eemshaven.
Eso var7a según el área de trabajo. EN 12464-2:2024 exige 100 lux en escaleras y pasarelas, medidos en los peldaños, 150 lux en la cubierta de tuberías, 200 lux en las zonas de bombas y medios de salvamento, y 300 lux en la pista de perforaciún. Para las instalaciones mar adentro, la norma no especifica un valor alternativo incrementado, por lo que el valor requerido coincide directamente con el valor de diseño.
Por lo general, la luminaria no es el problema, sino la óptica y la ubicación. Primero elaboramos el diseño de iluminación sobre el plano del barco y por cada puesto de trabajo, y solo después se procede a la elección de la luminaria.
No. Nosotros mostramos material, ensayos de niebla salina con duración de prueba y referencias a bordo. Donde la aprobación de clase sea un requisito estricto, no somos el proveedor adecuado.
No, en este momento no.
Macizo 316L, con soportes y fijaciones en la misma clase de material y 20 años de garantía en la carcasa.
Sí, existen versiones de corriente continua. Indique al solicitar qué sistema se encuentra en qué cubierta, para que podamos adaptar la ejecución y la distribución de grupos en consecuencia.
Sí, para eso está el Crane Light Stabilizer. Esta sujeta el haz sobre la superficie de trabajo mientras la grúa se mueve.
Nosotros suministramos el diseño, las luminarias y el soporte técnico para la instalación. El trabajo de montaje en sí es realizado por el astillero o el propio servicio técnico. Véase también instalación y mantenimiento.
En ese caso, rigen los siguientes valores para astilleros y diques: 50 lux para el tratamiento de cascos, 100 para pintura y soldadura, y 200 para trabajos de montaje.
Eso depende de la posición. Nosotros proporcionamos los valores L por cada versión y tenemos en cuenta el factor de mantenimiento en el diseño, precisamente porque la sustitución en alta mar es una operación. Más en Valores LB y vida útil.
Envíenos el tipo de buque, la disposición de la cubierta y las operaciones para las que se utilizará el buque. Recibirá un diseño de iluminación por puesto de trabajo, evaluado según EN 12464-2:2024, con una disposición por posición.
| Respuesta | dentro de 1 día hábil, por un ingeniero |
| Cálculo de iluminación | sin cargo, por zona |
| Luminaria de prueba | en su propio mástil, a petición |
| Garantía | 5 años completos, 10 años en la carcasa con contrato de mantenimiento |
Prefiero llamar directamente: 033 785 9809
