Las luces rojas en la punta y en los extremos de la pluma: Lantern L32 por debajo de 45 metros, M2K como luz de punta por encima
| Intensidad luminosa | > 32,5 cd |
| Alimentación | 10-60 V CC o 110-230 V CA |
| Consumo de potencia | 3 W CC, 4,5 W CA |
| Temperatura ambiente | -40 a +55 °C |
| Variantes | Doble, infrarrojo, intermitente |
| Intensidad luminosa | 2.000 cd |
| Alimentación | 12 V CC, 24-48 V CC o 110-230 V CA |
| Peso | 5,5 kg |
| Grado de protección | IP66 |
| Variantes | Doble, infrarrojo, tipo C fija |
| Altura | Configuración habitual |
|---|---|
| Hasta 45 m | Lantern L32 en la parte superior y en ambos extremos de la pluma |
| 45 a 150 m | Lantern M2K en la parte superior, L32 en los extremos de la pluma y en niveles intermedios con una separación máxima de 52 m |
| Por encima de 150 m | Por proyecto, a menudo con luz blanca de día |
La altura de la grúa sobre el terreno determina la clase de luz. Hasta 45 metros bastan luces rojas fijas de 32 candelas; por encima se añade una luz de punta intermitente de 2.000 candelas. A partir de 100 metros, notifica la grúa a la autoridad aeronáutica.
Altura del punto más alto sobre el terreno
Indicación basada en el Anexo 14 de la OACI. El conjunto definitivo depende del tipo de grúa, la ubicación y los requisitos de la autoridad; lo calculamos para usted.
Antecedentes: las clases de luminosidad, los límites de altura y las normas de notificación por país se explican en el artículo de conocimiento. Iluminación de obstáculos y ICAO.
Depende del país y de la ubicación, y decide la autoridad aeronáutica. Como orientación: en la mayoría de los países europeos una grúa a partir de 100 metros debe notificarse, y alrededor de aeropuertos y helipuertos se aplican límites inferiores. La OACI recomienda baja intensidad por debajo de 45 metros y una luz superior intermitente de media intensidad de 45 a 150 metros.
Los objetos a partir de 100 metros, incluidas las grúas temporales, se notifican a la ILT. En la notificación se indican, entre otros, el número y el tipo de luces de obstáculo. Alrededor de Schiphol y Lelystad, las grúas de obra necesitan un permiso ambiental según el Luchthavenindelingbesluit, que se solicita a través del Omgevingsloket. Fuente: ilent.nl.
La Allgemeine Verwaltungsvorschrift zur Kennzeichnung von Luftfahrthindernissen exige señalización a partir de 100 metros fuera de zonas urbanas y de 150 metros en ciudades, y por debajo dentro de las zonas de protección de los aeropuertos. Las grúas se consideran obstáculos temporales. Decide la Landesluftfahrtbehörde, con el dictamen de la DFS.
Las grúas y las instalaciones temporales cerca de aeropuertos las evalúa skeyes. El balizamiento de obstáculos se establece en la circular CIR/GDF-03 del SPF Movilidad y Transportes, Dirección General de Aviación. Solicite el dictamen antes de montar la grúa.
La CAA exige notificar las grúas de más de 10 metros en un radio de 6 kilómetros de un aeródromo, y las grúas a partir de 100 metros en cualquier lugar. Para proyectos planificados, con al menos ocho semanas de antelación. La guía CAP 1096 de la CAA recomienda luces de 32 candelas por debajo de 45 metros, de 2.000 candelas por encima con niveles intermedios separados como máximo 52 metros, y luces en ambos extremos de la pluma.
En Francia, las construcciones, también las móviles, requieren autorización a partir de 50 metros fuera y de 100 metros dentro de zonas urbanas, a través de la DGAC. El balizamiento sigue el arrêté del 23 de abril de 2018. En España se requiere autorización de AESA dentro de las zonas de servidumbres aeronáuticas y para obstáculos a partir de 100 metros; el balizamiento se fija en cada resolución.
La baja intensidad tipo B es una luz roja fija de al menos 32 candelas para obstáculos de hasta 45 metros y para los extremos y niveles intermedios de estructuras más altas. La media intensidad tipo B es una luz roja intermitente de 2.000 candelas, visible desde mucho más lejos, que va en la parte superior de estructuras a partir de 45 metros.
El balizamiento rojo es para la noche y para mala visibilidad; un interruptor crepuscular lo enciende y apaga automáticamente. De día, una grúa suele señalizarse con colores o banderas. Para estructuras de más de 150 metros la autoridad puede exigir luz blanca de día; suministramos esas luces bajo pedido.
No. Suministramos las luces, el control y los soportes de montaje, y asesoramos sobre la configuración. El montaje en obra y la notificación o el permiso ante la autoridad corren por su cuenta o la de su empresa de alquiler de grúas.
Suministramos las versiones estándar desde stock. Para grandes cantidades o modelos fuera de la gama estándar acordamos el plazo en la oferta.
La Lantern L32 funciona con 10 a 60 V CC o 110 a 230 V CA, la Lantern M2K con 12 V CC, 24 a 48 V CC o 110 a 230 V CA. Si la grúa no tiene corriente por la noche, existe un kit solar con batería.
Una grúa que necesita balizamiento suele trabajar también a oscuras. Suministramos la iluminación de trabajo junto con él, adaptada al tipo de grúa.
Iluminación desde la pluma de una grúa montada sobre el vehículo, con el bastidor de grúa DarkLicht para una luz totalmente protegida.
Cuatro kits fijos, del Dual al Five, para la grúa torre de montaje rápido.
El Crane Light Director para grúas telescópicas, donde la luz debe inclinarse junto con la pluma.
El Crane Light Stabilizer mantiene el haz en su lugar mientras la pluma se mueve.
Iluminación para puentes grúa y manipulación de carga, donde la sal, el viento y el funcionamiento continuo determinan los requisitos.
Distribución de la luz, red de a bordo y montaje por tipo de grúa, en una sola página de resumen.
| Plazo estándar | Desde stock |
| Norma | OACI Anexo 14, volumen I |
| Respuesta | Dentro de un día hábil |
