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Ein Terminal arbeitet Tag und Nacht durch. Eine Leuchte, die in fünfzig Metern Höhe ausfällt, kostet keinen Lampenpreis, sondern Kranausfall, eine Hubarbeitsbühne und eine stehende Mannschaft. Deshalb wählen wir an einem Hafenkran zuerst nach Lebensdauer und Korrosionsbeständigkeit und erst danach nach Lumen.
Wir liefern LED-Strahler und komplette Beleuchtungssätze für STS-Containerbrücken, RTG- und RMG-Staplerkrananlagen, Portalkräne und Reachstacker, Schüttgut- und schwimmende Krane, Mobilhafenkrane sowie Umschlagkrane. Neubau und Nachrüstung, in Wechselstrom und in Gleichstrom im Bordnetz des Krans.
Eine Kaue ist kein Betriebsgelände mit hohen Masten. Alles bewegt sich, alles ist nass und salzig, und die Positionen, an denen die Beleuchtung hängen muss, sind genau die Positionen, die Sie nicht einfach so erreichen. Diese fünf Punkte bestimmen gemeinsam, welche Lösung je Krantyp übrig bleibt.
Der Großteil unserer Hafenprojekte besteht aus dem Ersatz von Altanlagen: Kränen mit Halogen- oder Halogen-Metalldampfleuchten, die zu wenig Licht abgeben, zu häufig ausfallen oder erst dann ihre volle Leistung erreichen, wenn die Bewegung bereits ausgeführt ist. Der Austausch erfolgt positionsweise, ohne dass der Kran für den gesamten Satz außer Betrieb genommen werden muss.
Krantyp und -marke, die am Kran verfügbare Spannung, die Montagepositionen und der Abstand zum Arbeitsbereich. Mit diesen vier Angaben erstellen wir ein Lichtberechnung Bevor etwas bestellt wird.
Hafenkran ist ein Sammelbegriff. Ein siebzig Meter hoher STS-Kran erfordert etwas anderes als ein Reachstacker, der zwischen Menschen verkehrt. Nachfolgend ist pro Typ aufgeführt, was schiefgeht, was wir montieren und welche Leuchte wir dort meistens wählen.
Der Containerkran beleuchtet drei Bereiche gleichzeitig: den Laderaum und die Luken des Schiffes, die Katzbahn sowie die Kaianlage unter dem Portal. Diese drei Bereiche liegen Dutzende Meter voneinander entfernt und erfordern jeweils einen anderen Abstrahlwinkel. In siebzig Metern Höhe beleuchtet eine breitstrahlende Leuchte vor allem die Luft und blendet die Laschmannschaft unten.
In der Praxis steht hier fast ausschließlich die Snapper HC: Hohe Leistung pro Montagepunkt, wodurch weniger Kabel, weniger Montagepunkte und weniger Ausfallzeiten des Krans erforderlich sind. Die Optik wählen wir aus dem Snapper-HC-Set mit den Winkeln 10, 30, 60 und 90 Grad aus.
Für die Laufstege, Treppen und den Gang entlang des Maschinenhauses verwenden wir das Linear. Es handelt sich dabei um eine lineare Leuchte ohne Optik: Sie beleuchtet den Gehweg über die gesamte Länge gleichmäßig, und genau das ist dort erforderlich.
| Positionen | Ausleger, Maschinenhaus, Portal, Laufstege |
| Ernährung | 180 bis 528 V AC, dreiphasig |
| Leuchten | Snapper HC am Kran, Linear auf der Laufbahn |
| Optik | 10° auf dem Schiff, 30 bis 60° an der Kaimauer |
Der Stapelkran fährt durch den Containerstapel und arbeitet zwischen Wänden aus Stahl. Das Licht muss in den Gang zwischen den Stapeln fallen, nicht darüber hinweg, und die Containernummern müssen für den Maschinisten sowie für die Kamera lesbar bleiben. Das Fahren über Betonpfade erzeugt eine kontinuierliche Vibrationsbelastung der Stützen. Ein Portalkran auf Schienen entlang des Kais ist im Kern dieselbe Aufgabe: eine schmale, lange Bahn von einem festen Portal aus.
Auch hier ist das Modell Snapper HC die Standardauswahl, mit denselben Winkeloptionen von 10, 30, 60 und 90 Grad. Das Barracuda und die Shark Sie passen zwar technisch, sind aber laut Spezifikation teurer und kommen daher vor allem dann in Betracht, wenn die bestehende Befestigung oder das verfügbare Gewicht dies erfordert.
Bei einem dieselbetriebenen RTG fließt die Leistungsaufnahme in den Kraftstoffverbrauch ein. Bei einem E-RTG mit Kabeltrommel oder Schienenstromversorgung fordert das Terminal häufiger ein Dämpfen oder ein Schalten pro Zone.
| Positionen | Stützen, Sattel, Portalbeine, Spreizrahmen |
| Ernährung | 400 V Wechselstrom und 48 V Gleichstrom Bordnetz |
| Leuchten | Snapper HC, Barracuda oder Shark als Alternative |
| Optik | 30 bis 60° entlang des Stapels |
Ein Reachstacker fährt zwischen Menschen hindurch und verändert kontinuierlich sein eigenes Lichtbild. Blendung ist hier das Hauptproblem: Ein Breitstrahler auf dem Kabinendach stellt den Kollegen am Boden buchstäblich in den Schatten. In Richtung von Menschen montieren wir daher Vollabschneidung, sodass oberhalb der horizontalen Linie nichts aus der Leuchte austritt.
Nach oben, in Richtung der Ladung, ist genau das Gegenteil erforderlich. Sobald die Maschine einen Container erfasst hat, müssen die Oberseite dieses Containers und der Spreader beleuchtet sein. Dafür wählen wir 69 Grad: großzügig bemessen und nah. Standardmäßig wird gewählt: Goby und die Piranha am 24-V-Bordnetz, ohne Wechselrichter.
| Positionen | Kabinendach, Baum, Saling |
| Ernährung | 24 V DC, 20 bis 35 V |
| Leuchten | Goby und Piranha, DarkLicht an Menschen |
| Optik | 69° nach oben zur Last, vollständige Abschaltung zu Personen |
Greiferkrane für Kohle, Erz, Schrott und Getreide kombinieren zwei Dinge, die Leuchten zerstören: den Stoß einer zuschnappenden Schaufel und Staub, der sich auf der Linse absetzt. Eine verschmutzte Linse kostet mehr Licht als eine falsche Optik, daher ist die Reinigbarkeit hier eine Spezifikation. IP69K bedeutet, dass die Leuchte den Hochdruckreiniger übersteht, der dort ohnehin zum Einsatz kommt.
Auf einem schwimmenden Kran oder Kran schiff kommt die Schiffsbewegung zu der Kranbewegung hinzu, und Sie leuchten oft tief in den Laderaum. Wir wählen dort eine hohe Leistung aus einem Gehäuse, wie das Orcaund wo es das Klassenzimmer oder die Materialrichtlinie in 316L verlangt.
| Positionen | Ausleger, Oberwagen, Laderaumbeleuchtung |
| Ernährung | 400 V AC oder 24 V DC an Bord |
| Optik | 38° im Laderaum, 14° über der Kaimauer |
Der mobile Hafenkran fährt über den Kai und bewegt seinen Ausleger auf und ab. Dadurch verlagert sich der Lichtstrahl gerade während des Aufnehmens der Last aus dem Arbeitsbereich heraus. Dieses Problem lässt sich nicht durch mehr Lumen lösen, sondern durch eine Befestigung, die die Position beibehält oder korrigiert.
Um den Mast und den Aufbau montieren wir komplett lichtabsorbierende, meistens die DarkLicht One. Dadurch bleibt das Licht auf dem Kai und blendet weder die Besatzung noch die vorbeifahrenden Schiffe. Der Auslegerwinkel beträgt 38 bis 69 Grad, je nach Höhe, in der die Leuchte angebracht ist, bei der Barracuda, der Shark oder der Orca.
Soll sich das Bündel mit der Auslegerstellung bewegen, kommt dazu noch Kran-Lichtstabilisator unten: eine federbelastete Halterung, die dafür sorgt, dass die Leuchte ihre Position beibehält, während der Ausleger hoch- und heruntergefahren wird.
| Positionen | Mast und Oberwagen, Ausleger, Kabinendach |
| Ernährung | eigenes Aggregat, Landstrom oder 24 V DC |
| Leuchten | DarkLicht One um den Mast, Barracuda, Shark oder Orca im Baum |
| Optik | vollständiger Lichtabschluss rund um den Mast, 38 bis 69° im Baum |
Umschlagkrane am Kai oder auf einem Ponton, die mit Greifer, Magnet oder Haken ausgestattet sind, drehen sich kontinuierlich mit dem Oberwagen mit. Die Beleuchtung dreht sich somit ebenfalls mit und muss sowohl den Laderaum als auch die unmittelbare Umgebung der Maschine ausleuchten. Staub, Schrott und nasse Umschlaggüter machen die Befestigung ebenso wichtig wie die Leuchte selbst.
Für das Oberwagen gilt dasselbe wie für den mobilen Hafenmobilkran: vollständige Abschirmung gegenüber der Umgebung und 38 bis 69 Grad am Greifer selbst. Bei den kleineren Umschlagmaschinen genügen der Goby und der Barracuda. Diese Maschinen verfügen praktisch immer über ein 24-Volt-Bordnetz, für das wir eine echte Gleichstromausführung ohne Spannungswandler an der am schlechtesten erreichbaren Stelle der Maschine liefern.
| Positionen | Oberwagen, Ausleger, Kabine |
| Ernährung | 24-V-Gleichstrom-Bordnetz |
| Leuchten | Goby und Barracuda auf kleineren Handhabern |
| Optik | Rundum vollständiger Schnitt, 38 bis 69° am Greifer |
Ist Ihre Maschine nicht dabei, oder handelt es sich um eine Kombination, zum Beispiel ein Terminal mit sowohl STS als auch Reachstackern? Dann prüfen wir jeden Einzelfall individuell. Siehe auch die Hub-Kranbeleuchtung für Mobilkrane, Turmkrane und Gittermastkrane.
An einem Terminal geht eine Leuchte selten an den LEDs kaputt. Der Schaden betrifft vielmehr das Gehäuse: kupferhaltiges Aluminium, das porös wird, eine Beschichtung, die sich ablöst, eine Halterung, die festrostet, oder Feuchtigkeit, die über eine Kabelverschraubung eindringt. Deshalb steht bei uns im Beratungsgespräch Korrosionsschutz vor Lumen.
C5-M ohne ISO 12944 ist ein Marketingbegriff. C5-M gemäß ISO 12944, untermauert durch 1.000 Stunden Salzsprühnebeltest nach ISO 9227, ist ein Beweis.
Weitere Informationen zu unserer Materialauswahl und unseren Tests finden Sie unter Qualität und Garantie.
| Gehäuse | Aluminium, weniger als 0,08 % Kupfer |
| Beschichtung | Konversionsschicht mit zweischichtiger Titan-E-Beschichtung |
| Korrosionsklasse | C5-M gemäß ISO 12944 |
| Salzsprühtest | 1.000 Stunden gemäß ISO 9227 |
| Bügel | hochzugfester 316L |
| Vollständig aus 316L | verfügbar, gemäß Materialrichtlinie |
| Marineausführung | weiß lackiert, für Schiffe und Kranschiffe |
| Schutz | IP69K, IK10 |
| Lebensdauer von LEDs | TM-21 L90B05 > 360.000 Stunden |
Was nicht vorhanden ist, erwähnen wir ebenfalls: Es gibt keine Klassenzulassung einer Klassifikationsgesellschaft für diese Leuchten. Sollte Ihre Werft oder Ihr Versicherer danach fragen, ermitteln wir gemeinsam, welches Dokumentenpaket ausreicht.
Acht Leuchten decken nahezu jede Position an einem Terminal ab. Die Auswahl betrifft die Montagehöhe, die Erreichbarkeit und das Gewicht, das die Konstruktion tragen darf, nicht die höchste Lumenanzahl. Der Snapper HC steht an der Spitze, da er an den Kranpositionen das meiste Licht pro Kilogramm und pro Euro liefert.
| Bild | Leuchte | Position am Terminal | Strom | IP und IK | Gewicht |
|---|---|---|---|---|---|
 | Snapper HCbis 83.000 Lumen | Die Standardwahl bei STS-, RTG-, RMG- und Portalkranen: maximales Licht pro Montagepunkt, eigener Optiksatz von 10 bis 90 Grad | 270 bis 500 W | IP67 / IK08 | 9,9 bis 12,6 kg |
 | Orca111.300 lm | Schüttgutkrane, schwimmende Krane und der Ausleger von mobilen Hafenkranen: Weitbereichs-Raumbeleuchtung aus einem einzigen Gehäuse | 800 Watt | IP69K / IK10 | 22,7 Kilogramm |
 | Barracuda45.000 lm | Ausleger von mobilen Hafen- und Umschlagkranen sowie von Stapelkranen, bei denen eine Befestigung oder ein Gewicht eine kompakter gestaltete Leuchte erfordert | 240 bis 320 W | IP69K / IK10 | 10,1 Kilogramm |
 | Shark50.000 Lumen | Gleiche Aufgabe wie der Barracuda, bei höherer Leistung und geringerem Gewicht pro Lumen | 320 W | IP69K / IK10 | 9,2 Kilogramm |
 | DarkLicht One51.200 bis 102.600 lm | Vollständige Abschaltautomatik um den Mast und den Oberwagen sowie in jede Richtung, die auf Menschen, Gewässer oder Wohnbebauung strahlt | 320 bis 600 W | IP69K / IK08 | 14,0 bis 15,0 kg |
 | Piranha8.400 Lumen | Arbeitslicht nahe der Last: Oberwagen von Umschlagkranen, Spreader und Kabine | 70 W | IP69K / IK10 | 3,1 Kilogramm |
 | Goby8.200 lm | Reachstacker, Terminalzieher und kleinere Materialumschlagmaschinen, direkt mit 24 V ohne Umrichter | 65 W | IP69K / IK10 | 1,8 Kilogramm |
 | Linearbis 25.600 lm | Laufstege, Treppen und der Gang am Maschinenhaus: lineares Licht ohne Optik, in vier Längen von 300 bis 1.200 mm | 22 bis 120 W | IP69K / IK08 | 2,8 bis 7,6 kg |
Alle genannten Leuchten sind in Wechselspannung und die Mehrheit auch in Gleichspannung für das Bordnetz lieferbar. Welche Ausführung zu Ihrem Kran passt, hängt von der verfügbaren Spannung und der bereits vorhandenen Verkabelung ab. Wenn Sie zwischen zwei Leuchten schwanken, berechnen wir beide im Lichtberechnung und Sie sehen den Unterschied in Lux auf der Kaimauer statt in Lumen auf dem Papier.
An einem Hafenlkran befindet sich der Montagepunkt oft vierzig bis siebzig Meter über dem Arbeitsbereich. Dann ist der Abstrahlwinkel wichtiger als die Leistung: derselbe Scheinwerfer ergibt mit einer schmalen Optik viermal so viel Lux auf der Luke und gleichzeitig weniger Streulicht auf die Fahrrinne und das umliegende Wohnviertel.
Vom Ausleger eines STS-Krans, 50 bis 300 m, und vor den Laderaum eines Schiffes.
Mobiler Hafenkran und Greiferbetrieb, 30 bis 100 m. Die am häufigsten verwendete Optik.
Kai und Containerstapel: 150 Meter breit ausgedehnt, wo das Gebiet breiter als tief ist.
Reachstacker und Umschlagkrane, 15 bis 60 m um die Maschine.
Dies sind die Optiken der Flutlichter. Der Snapper HC, die Leuchte, die bei STS-, RTG-, RMG- und Portalkranen praktisch immer die Wahl ist, verfügt über einen eigenen Satz von 10, 30, 60 und 90 Grad: 10 Grad für den Laderaum und die tiefen Positionen, 30 bis 60 Grad für die Kaie und den Stack, 90 Grad für den direkten Arbeitsbereich. Die Linear auf den Laufbrücken hat keine Optik; sie beleuchtet den Laufsteg über seine volle Länge.
Häfen liegen selten allein. Streulicht, das auf die Fahrrinne fällt, beeinträchtigt die Schifffahrt; Licht, das über die Terminalgrenze hinausfällt, gelangt zu Anwohnern. Wir prüfen den Entwurf anhand des NSVV-Verhaltenskodex für Lichtimmissionen und verwenden an den nach außen strahlenden Positionen Voll-Abschirm-Leuchten. Die Lichtberechnung Wir erstellen den Bericht im Rahmen der Anfrage kostenlos.
Hafenkrane reichen von einem 24-V-Bordnetz auf einem Reachstacker bis hin zu 400-V-Drehstrom an einem STS-Kran mit eigenem Verteilerkasten. Was wir liefern, passt zu dem, was vorhanden ist: kein Umformer an einer Position, die für niemanden zugänglich ist, und keine Schweißarbeiten an einer zertifizierten Konstruktion.
| Ausführung | Reichweite | Wofür im Hafen |
|---|---|---|
| 24 V DC | 20 bis 35 V | Reachstacker, Terminalzieher, Umschlagkräne |
| 48 V DC | 35 bis 60 V | Schwerere elektrische Krane und Stapelkrane |
| Einphasen-Wechselstrom | 90 bis 305 V | Lose Positionen, Kranhaken, Landanschluss |
| Dreiphasen-Wechselstrom | 180 bis 528 V | STS-Krane, Portalkrane, feste Anlagen |
Unsere Leuchten weisen einen geringen Einschaltstrom auf, wodurch vergleichsweise deutlich mehr Leuchten als bei vergleichbaren Leistungswerten auf einem Leitungsschutzschalter betrieben werden können. Auf Anfrage berechnen wir die Last pro Stromkreis für Sie; die vollständige Lasttabelle ist auf Anfrage erhältlich.
| Bestätigung | bestehende Löcher oder Klemmsystem |
| Schweißarbeit | Nicht nötig an der Konstruktion |
| Dimmen | 0-10 V, PWM und DALI-2 |
| Überspannung | 6 kV Phase-zu-Phase, 10 kV Phase-zur-Erde |
| Montage | durch uns oder durch Ihren eigenen Dienst |
Wir planen die Montage in den ohnehin anfallenden Wartungsstops, sodass der Kran nicht zusätzlich außer Betrieb genommen werden muss. Siehe Installation und Wartung.
Ist Ihre Frage nicht dabei? Rufen Sie Lucas de Graaf direkt an.
C5-M gemäß ISO 12944, die schwerste Klasse für Seeklima. Unsere Standardausführung ist Aluminium mit weniger als 0,08 Prozent Kupfer, mit einer Konversionsschicht und einer zweischichtigen Titan-E-Beschichtung, untermauert durch 1.000 Stunden Salzsprühnebeltest gemäß ISO 9227. Wo die Materialrichtlinie des Terminals Edelstahl vorschreibt, liefern wir dieselben Leuchten in 316L.
Nein. Für diese Leuchten liegt keine Klassenzulassung von DNV, Lloyd’s oder Bureau Veritas vor. Für Kranschiffe und schwimmende Krane liefern wir jedoch das vollständige Dokumentenpaket: CE, EMV-Bericht, IP- und IK-Prüfberichte sowie den Salzsprühnebeltest. Falls Ihre Werft oder Ihr Versicherer ausdrücklich eine Klassenzulassung verlangt, teilen Sie uns dies bitte bei der Anfrage mit, dann ermitteln wir gemeinsam, was erforderlich ist.
Beide. Wir liefern eine echte Gleichstromausführung für 24 V (20 bis 35 V) und 48 V (35 bis 60 V), ohne Wechselrichter, sowie Wechselstromausführungen von 90 bis 305 V einphasig und 180 bis 528 V dreiphasig. An einem STS-Kran ist der dreiphasige Betrieb üblich, an einem Reachstacker oder Umschlagkran das 24-V-Bordnetz.
Dies hängt von der Ausführung, der Spannung und dem Typ des Leitungsschutzschalters ab. Unsere Treiber haben einen niedrigen Einschaltstrom, wodurch verhältnismäßig mehr Leuchten auf einen Stromkreis passen, als bei vergleichbaren Leistungen üblich ist. Bei einer Anfrage berechnen wir die Belastung pro Stromkreis für Ihren B16-, B32- oder C32-Schalter; die vollständige Belastungstabelle ist auf Anfrage erhältlich.
Die Bestellnummer setzt sich aus dem Typ und der Farbtemperatur zusammen, beispielsweise ORAC01-65K für das Modell Orca mit 6500 K. Der Abstrahlwinkel ist bewusst nicht in der veröffentlichten Artikelnummer enthalten: Er wird bei der Bestellung separat angegeben und ergibt sich aus der Lichtberechnung, nicht aus der Produktauswahl. Die vollständige Übersicht nach Ausführung finden Sie auf der Produktseite.
Standardmäßig 6 kV Leitung-Leitung und 10 kV Leitung-Erde. An Anschlüssen mit hoher Schaltleistung oder einem langen Kabelleberlauf entlang der Kaue empfehlen wir darüber hinaus einen Schutz im Verteilerschrank; dies bewerten wir für jede Anlage individuell.
Ja. Die Treiber arbeiten flimmerfrei, wodurch Kamerabilder und die automatische Containernummernerkennung nicht durch Banding gestört werden. Die Leuchten erreichen Ra 70 oder höher mit Farbkonstanz innerhalb von MacAdam-Schritt 3, sodass Farben und Markierungen erkennbar bleiben.
Mit Optikauswahl, Ausrichtung und vollständiger Abschottung an den nach außen abstrahlenden Positionen, nicht mit weniger Licht. Wir prüfen den Entwurf anhand des NSVV-Verhaltenskodex für Lichtimmissionen und liefern auf Anfrage den Bericht mit Streulichtwerten in Richtung Gewässer, Grundstücksgrenze und Wohnbebauung.
Ja. Wo Nebel und Dunst strukturell auftreten, liefern wir Leuchten mit schaltbarer Lichtfarbe, einschließlich 2200 K Amber. Dieses wärmere Licht wird von den Wassertröpfchen weniger als kaltweißes Licht reflektiert, wodurch der Bediener weniger Blendung wahrnimmt. Auf einem Terminal kombinieren wir dies meistens mit einer engeren Optik an den Positionen, die am weitesten reichen müssen.
Ja, die Leuchten mit der Schutzart IP69K sind darauf getestet. Beim Schüttgutumschlag ist eine Reinigung ebenfalls dringend erforderlich: Staub auf der Linse kostet mehr Licht als eine falsch gewählte Optik. Bitte nehmen Sie die Reinigung der Linsen in den regulären Wartungsplan des Krans auf.
Nein. Unsere Leuchten verfügen über keine ATEX-Zertifizierung. Für Positionen innerhalb einer zertifizierten Staub- oder Gaszone verweisen wir auf eine ATEX-zertifizierte Leuchte eines anderen Lieferanten; außerhalb der Zone liefern wir jedoch.
Die LEDs sind gemäß TM-21 L90B05 auf über 360.000 Stunden ausgelegt, das Vorschaltgerät hat eine eigene, kürzere Lebensdauer und ist das Bauteil, das als Erstes ausgetauscht werden muss. Die Garantie beträgt fünf Jahre bei industrieller Nutzung, auch bei Dauerbetrieb an einem Terminal.
Nein. Wir montieren an bestehenden Befestigungspunkten oder mit einem Klemmsystem um das Profil. An der zertifizierten Konstruktion von Ausleger, Portal oder Mast ändert sich nichts. Die Montage planen wir vorzugsweise während einer ohnehin anstehenden Wartungsunterbrechung.
Bitte senden Sie uns den Krantyp, die Positionen, die Sie beleuchten möchten, und die am Kran verfügbare Spannung. Sie erhalten pro Position einen Vorschlag: welche Leuchte, welche Optik, welche Halterung und welcher Anschluss. Auf Wunsch mit einer Lichtberechnung, kostenlos.
Ihre Anfrage wird von einem Ingenieur inhaltlich geprüft. Wir werden innerhalb eines Arbeitstages antworten.
| Antwort | innerhalb von 1 Werktag, durch einen Ingenieur |
| Lichtberechnung | kostenlos, im Voraus |
| Testleuchte | möglich, an einer Position |
| Garantie | 5 Jahre industrieller Gebrauch |
Rufen Sie uns an, dann gehen wir Ihr Terminal in fünf Minuten mit Ihnen durch.
