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Auf einem Arbeitsdeck ändert sich die Anordnung je nach Operation und die Höhe der Arbeitsfläche mit der Aufgabe. Eine Leuchte, die im Hafen gut steht, beleuchtet auf See den falschen Ort. Wir entwerfen die Beleuchtung für das Schiff als Ganzes: überlappende Bündel, die auf jeder Arbeitshöhe gleichmäßig bleiben, praktisch ohne Schatten und ohne die Brücke oder die Navigationslichter zu stören.
200 lx
Unter dem Kran der Bokalift 2, das von der Norm geforderte Niveau bei Pumpzonen und Rettungsmitteln
0,70
Gleichmäßigkeit über die Höhe, vom Deckenniveau bis zur Arbeitsebene auf der Last
6 Gebiete
gesondert kalkuliert: Deck, Kran, Laufwege, Transfer, Rettungsmittel und Werft
Bokalift 2, Boskalis: Das gesamte Arbeitsdeck unter dem Kran beleuchtet, ohne dunkle Bereiche
Fast jedes Schiff, das wir neu beleuchten, hatte bereits LED. Das Problem ist selten die Leuchte und fast immer das Design. Dies begegnet uns.
| was wir an Bord vorfinden | Was es Sie kostet | Was wir ändern |
|---|---|---|
| Strahler mit einem engen Bündel, ausgewählt nach Lumen pro Leuchte | Das Deck ist beleuchtet, die Arbeitsfläche nicht, und in Arbeitshöhe fällt alles in den Schatten. | Auswahl der Optik nach Position mit sich überschneidenden anstelle von sich ergänzenden Bündeln |
| Armaturen, die dort angebracht wurden, wo eine Halterung passte | Dunkle Bereiche genau dort, wo gearbeitet wird, und Blendung, wo niemand hinschauen muss | Ein Lichtentwurf auf der Zeichnung des Schiffes, nach dem jeweiligen Arbeitsplatz durchgerechnet |
| Eine Anordnung für ein Schiff, das fünf Dinge tut | Jeder abweichende Betrieb erfordert separate Baustrahler und Verlängerungskabel an Deck | Zonen, die sich separat schalten lassen, mit einer Anordnung, die in allen Betriebsstellungen entspricht |
| Licht, das auf die Brücke scheint | Die Wache verliert die Nachtsicht und wird die Leuchten ausschalten, und dann arbeitet das Deck im Dunkeln | Abschirmung und Ausrichtung so gewählt, dass die Brücke und die Navigationslichter frei bleiben |
| Beschichtetes Aluminium in einer dauerhaft nassen Position | Durchgerostete Verschraubungen und Wasser in der Elektronik innerhalb weniger Saisons | 316L an den nassen Positionen, beschichtetes Aluminium, wo immer möglich |
Die Norm kennt das Deck nicht als eine einzige Ebene. Sie kennt Arbeitsbereiche, und diese liegen auf einem Schiff nah beieinander mit einem Faktor drei Unterschied im Lichtniveau. Das ist der Grund, warum eine einzelne Reihe von Leuchten entlang der Reling niemals die richtige Antwort ist.
Das Deck, auf dem gearbeitet, gestaut und gesiebt wird. Die Norm verlangt 150 Lux auf einem Rohrendeck mit einer Gleichmäßigkeit von 0,50. Das Schwierige ist nicht das Niveau, sondern die Höhe: Die Arbeitsebene liegt bei der einen Operation auf Deckshöhe und bei der nächsten drei Meter höher auf einem Seecontainer oder einer Spule.
Unter und um den Kran ist das vertikale Licht genauso wichtig wie das horizontale, denn der Kranführer und der Anschläger müssen die Last und einander in jeder Höhe sehen. Auf der Bokalift 2 erstreckt sich dieser Arbeitsbereich bis zu 125 Meter über dem Deck. Dies ist der Ort, an dem sich die Bündel überlappen müssen und an dem die Stabilisierung den Unterschied ausmacht.
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Die Norm verlangt 100 Lux auf Leitern, Treppen und Laufstegen, gemessen. auf den Stufen und nicht auf dem Deck darunter. Das ist eine Anforderung, die bei praktisch jeder bestehenden Anlage, die wir messen, nicht erfüllt wird, weil von oben beleuchtet wird und die Stufe in ihrem eigenen Schatten liegt.
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Das Übersteigen von oder auf ein Schiff ist die gefährlichste Handlung an Bord. Die Norm verlangt hier 100 Lux und eine Blendgrenze von 50, denn wer übersteigt, blickt gleichzeitig nach oben und auf das Wasser. Berechnen Sie auch die Wasseroberfläche ein: Die Norm nennt dafür separat 30 Lux.
An den Rettungsbooten und dem Sammelplatz verlangt die Norm 200 Lux. Das ist das höchste Niveau an Deck und es gilt unabhängig davon, ob dort täglich gearbeitet wird. Dies ist der Teil, der bei einer Inspektion als Erstes überprüft wird.
Liegt das Schiff in der Wartung, gelten andere Werte: 50 Lux für das Schaben, Reinigen und Streichen des Rumpfes, 100 für das Streichen und Schweißen sowie 200 für die Montage von elektrischen und mechanischen Komponenten. Die Norm fügt selbst hinzu, dass dieses letzte Niveau mit ortsveränderlicher Arbeitsplatzbeleuchtung erreicht werden darf.
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Die Norm NEN-EN 12464-2:2024 behandelt in Tabelle 19 Offshore-Gas- und -Ölanlagen sowie in Tabelle 24 Werften und Docks. Für das Arbeitsdeck eines Arbeitsschiffs ist Tabelle 19 der geeignete Maßstab, da darin die Arbeitsbereiche aufgeführt sind, die auch auf einem Arbeitsschiff vorhanden sind.
| Arbeitsbereich | Ēm | U0 | RGL | Ra |
|---|---|---|---|---|
| Wasseroberfläche unter der Anlage | 30 lx | 0,25 | 50 | 40 |
| Leitern, Treppen und Laufbrücken (auf den Stufen) | 100 lx | 0,25 | 45 | 40 |
| Bootsanlegestellen und Transferzonen | 100 lx | 0,25 | 50 | 40 |
| Behandlungsbereiche | 100 lx | 0,50 | 45 | 70 |
| Pfeifenständer und Pfeifendeck | 150 lx | 0,50 | 45 | 40 |
| Pumpzonen | 200 lx | 0,50 | 45 | 40 |
| Rettungsbootzonen | 200 lx | 0,40 | 50 | 40 |
Quelle: NEN-EN 12464-2:2024, Tabelle 19.
| Arbeitsbereich | Äm reist | Genetisch verändert | U0 | RGL | Ra |
|---|---|---|---|---|---|
| Allgemeine Baubeleuchtung und Lagerung von Fertigteilen | 20 lx | 30 lx | 0,25 | 55 | 40 |
| Kurzzeitiges Verschieben großer Abschnitte | 20 lx | 30 lx | 0,25 | 55 | 40 |
| Abkratzen, Reinigen und Streichen des Rumpfes | 50 lx | 75 Ix | 0,25 | 50 | 70 |
| Lackieren und Schweißen | 100 lx | 150 lx | 0,40 | 45 | 70 |
| Montage von elektrischen und mechanischen Komponenten | 200 lx | 300 lx | 0,50 | 45 | 70 |
Quelle: NEN-EN 12464-2:2024, Tabelle 24. Markiert: Der modifizierte Wert, der auf der Baustelle zum Bemessungswert wird.
Tabelle 19 hat keine modifizierte Spalte. Bei Baustellen und Werften darf der Auslegungswert um eine Stufe angehoben werden, wenn die Umstände dies erfordern; bei Offshore-Anlagen lässt die Norm diesen Spielraum nicht zu, und der geforderte Wert entspricht unmittelbar dem Auslegungswert. Dies führt zu einer strengeren Berechnung: Da die Norm selbst keinen Spielraum vorsieht, muss dieser aus dem Wartungsfaktor und der Auslegung abgeleitet werden.
Die Farbwiedergabe darf gering sein, außer an den Stellen, an denen etwas bewertet wird. Für den größten Teil einer Anlage reicht ein Farbwiedergabeindex von 40 aus. Lediglich in Arbeitsbereichen steigt die Anforderung auf 70, und auf der Baustelle gilt ein Wert von 70, sobald dort gestrichen, geschweißt oder montiert wird. In der Praxis planen wir Werte über 40 ein, da das Personal auch farbcodierte Schläuche, Kabel und Markierungen unterscheiden können muss; es ist jedoch gut zu wissen, dass die Norm selbst hier keine entsprechende Anforderung stellt.
Liegt das Schiff an der Kai, so gelten die Werte für Kai und Liegeplätze aus Tabelle 14, und diese liegen viel niedriger: 10 Lux auf dem Kai und 30 Lux beim Be- und Entladen. Diese Seite ist eingeschaltet. Terminalbeleuchtung.
Dies ist der Kern dieser Seite. Eine Geländegestaltung ist fertig, wenn das Berechnungsraster stimmt. Ein Deckentwurf ist erst dann fertig, wenn er in jeder Arbeitskonfiguration stimmt, und das ist eine andere Art von Berechnung.
Nicht nur über das Deck, sondern auch in der Höhe und mit dem Schiff mit. Ein Bündel, das auf Deckshöhe eine Gleichmäßigkeit von 0,7 erreicht, erreicht dies in vier Metern Höhe nicht mehr, es sei denn, das Design ist darauf ausgelegt. Wir rechnen daher auf mehreren Ebenen und nicht nur auf dem Deck.
Auf einem Deck stehen Kräne, Container, Spulen und Aufbauten im Weg. Eine einzelne, leistungsstarke Leuchte wirft scharfe Schatten; mehrere Leuchten mit sich überlappenden Lichtbündeln werfen hingegen keine. Aus diesem Grund haben wir beim Bokalift 2 das gesamte Konzept neu gestaltet, anstatt lediglich die Leuchten auszutauschen.
Hebearbeiten, Transport, Wartung und Schifffahrt erfordern jeweils einen anderen beleuchteten Bereich. Separat schaltbare Bereiche sind kein Luxus, sondern eine Voraussetzung, um sowohl die Anforderungen zu erfüllen als auch zu vermeiden, dass die Beleuchtung ständig eingeschaltet bleibt.
Bei Beleuchtung von einem Kran oder Ausleger wandert der Lichtstrahl mit der Bewegung mit und beleuchtet abwechselnd das Arbeitsgut und die Luft. Das Crane Light Stabilizer hält das Bündel an seinem Platz; auf der Bokalift 2 befindet sie sich an den Kranarmaturen.
Ein Lampenwechsel über Wasser erfordert einen Arbeitsschein, häufig einen Stillstand und manchmal eine Hubarbeitsbühne, die nicht vorhanden ist. Das verschiebt die Abwägung: Lebensdauer und Austauschbarkeit wiegen hier schwerer als der Anschaffungspreis. Mehr dazu auf LB-Werte und Lebensdauer.
Jedes Schiff hat Operationen, für welche die feste Installation nicht ausgelegt ist: eine Reparatur im Laderaum, Arbeiten an der Rückseite während eines Transfers, eine Inspektion an einem Ort, an dem nichts hängt. In der Praxis wird dies mit Baustrahlern und Verlängerungskabeln über das Deck gelöst, und genau daher rühren Stolpergefahr und beschädigte Kabel.
Wir liefern dafür dieselben Leuchten in einer beweglichen Ausführung: auf einem Magnetfuß, einer Klemme oder einer Halterung zur Heckmontage mit dem Vorschaltgerät beziehungsweise Treibergehäuse hinten an der Leuchte, mit dem Steckverbinder und dem Spannungsbereich des Schiffes. Das bedeutet einen Leuchtentyp an Bord, einen Ersatzteilsatz und eine bekannte Lichtleistung, anstelle eines Baustrahlers, den niemand berechnet hat.
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Magnetfuß
Auf Stahl deck und aufbauten, ohne bohren und ohne bügel. An bord weniger üblich, jedoch lieferbar.
Klemmer
Auf Geländer, Rohr oder Profil, für Arbeiten an der Seite oder im Laderaum.
Halterung zur Wiederanbringung
Mit der Treiberbox hinten an der Leuchte: ein kompaktes Ganzes, das Sie ohne separates Netzteil versetzen und anschließen.
Die Arbeitsbeleuchtung an Deck darf die Sicht von der Brücke aus nicht beeinträchtigen und darf nicht mit der Navigationsbeleuchtung verwechselt werden können. Das ist keine Beleuchtungsnorm, sondern Fahrpraxis, und es ist in den meisten Fällen der Grund, warum die Besatzung Leuchten ausschaltet. Eine Anlage, die nachts halb ausgeschaltet ist, entspricht keinerlei Vorschriften.
Drei Dinge lösen das: Abschirmung brückenseitig, Platzierung unter Augenhöhe der Wache, wo das möglich ist, und separat schaltbare Zonen, sodass der Arbeitsbereich leuchtet und der Rest nicht. Die Norm gibt dabei die Blendungsgrenzen je Arbeitsbereich vor, zwischen 45 und 50 auf dem Außendeck, und diese werden im Lichtentwurf überprüft.
Für das Hubschrauberlande deck gilt eine eigene Regelung: Direktes Licht in Richtung des Kontrollturms und des sich nähernden Luftfahrzeugs muss vermieden werden und Licht über dem Horizont muss auf ein Minimum beschränkt bleiben. Wir liefern keine Hubschrauberlande deckbeleuchtung, und wo ein Hubschrauberlande deck vorhanden ist, stimmen wir die umliegende Deckbeleuchtung darauf ab.
An Bord stehen Systeme nebeneinander: 24 V DC auf dem einen Deck, 230 und 400 V AC auf dem anderen, und eine Generatorspannung, die springt, sobald ein Verbraucher hinzukommt. Die Leuchte muss dort hindurchkommen, ohne auszufallen, und die Gruppenaufteilung muss so beschaffen sein, dass ein einzelner Defekt nicht ein ganzes Deck verdunkelt.
Da kommt Bewegung hinein. Hauptmotoren, Wellenschlag und Hebewerk belasten die Konstruktion kontinuierlich mit Vibrationen und Stößen. Das erfordert eine gesicherte Befestigung, Zugentlastung bei jeder Durchführung und Bügel aus demselben Material wie das Gehäuse, denn eine Edelstahl-Leuchte an einem verzinkten Bügel erzeugt genau das galvanische Element, das Sie vermeiden wollten.
Für den Anschluss an Deck liefern wir zudem die Verteilung in 316L, damit der Klemmenkasten an einer feuchten Position nicht zum schwächsten Glied der Anlage wird.
An Bord auf einen Blick
24 V DC
230 bis 400 V AC nebeneinander, pro Deck eine eigene Ausführung
Pro Gruppe
so eingeteilt, dass ein Defekt nicht ein ganzes Deck verdunkelt
316L
für Halterungen, Durchführungen und den Klemmenkasten an der nassen Position
Mehr über Schutzarten unter IP- und IK-Schutzart.
Nicht jede Position an Bord verlangt dasselbe. Auf einem geschützten Deck hält beschichtetes Aluminium jahrelang. Nahe der Wasserlinie, in der Spritzzone und an Stellen, die niemals trocknen, ist massives 316L die Ausführung: keine Beschichtung, die abblättern kann, Bügel und Befestigungen in derselben Materialklasse und 20 Jahre Garantie auf das Gehäuse. Das Standardsortiment wurde mit 1.007 Stunden Salznebel gemäß ISO 9227 getestet.
Welche Ausführung wohin gehört und wo auch 316L seine Grenzen hat, ist vollständig dargelegt auf Beleuchtung beständig gegen extreme Korrosion.
In diesem Punkt weichen wir von dem in diesem Markt Üblichen ab. Wir führen hier auf, was wir nicht tun, damit Sie das nicht erst in der dritten Woche eines Projekts herausfinden.
Kein ATEX oder IECEx. Für Gas- und Staubzonen an Bord oder auf einer Anlage können wir heute nicht liefern.
Keine Typgenehmigung durch DNV oder ABS. Unsere Leuchten sind nicht klassifiziert. Was wir jedoch nachweisen können, ist das Material, die Salzsprühnebelprüfung mit Testdauer und Referenzen an Bord.
Keine Navigations-, Signal- oder Hubschrauberndeckbeleuchtung. Das sind reglementierte Leuchten mit einem eigenen Zulassungsregime.
Keine Unterkunfts- und Innenbeleuchtung. Unsere Serie umfasst Arbeitsbeleuchtung für den Außenbereich und für technische Räume.
Was wir wohl nachweisen
Material: Massiv 316L auf den nassen Positionen, Bügel in derselben Klasse.
Prüfung 1.007 Stunden Salzsprühnebel nach ISO 9227, mit Prüfdauer auf dem Datenblatt.
Referenzen an Bord: Die Bokalift 2 von Boskalis und die 316L-Linie bei P&O Europoort sowie BUSS Eemshaven.
Bürgschaft: 20 Jahre auf das 316L-Gehäuse.
Offshore-Schwergutschiff · Boskalis
Die Bokalift 2 ist ein Offshore-Schwergutschiff. Das Schiff verfügte bereits über LED-Beleuchtung einer bekannten A-Marke, aber das Deck war für die Arbeiten unzureichend beleuchtet: Durch die Verwendung von Strahlern war das Licht zu konzentriert und der Arbeitsbereich fiel in Schatten. Die Arbeitshöhen betragen bis zu 125 Meter über Deck und das Schiff wird in stark variierenden Aufstellungen eingesetzt.
Anstatt Leuchten auszutauschen, hat JEL das gesamte Lichtkonzept für Deck und Kran neu konzipiert: sich überlappende Bündel, eine optische Auswahl für jede Position sowie eine automatische Stabilisierung an den Kranleuchten. Geliefert wurden 4 Orca, 12 Barracuda, 16 DarkLicht DL1 und die Crane Light Stabilizers, aus rostfreiem Stahl, in der C5-Meeresausführung.
200 lx
unter dem Kran
0,70
Gleichmäßigkeit über die Höhe
Schattenfrei
praktisch auf jeder Arbeitshöhe
Darüber hinaus befindet sich die 316L-Linie unter anderem am P&O-Fährterminal im Europoort sowie am BUSS Terminal Eemshaven.
Das variiert je nach Arbeitsbereich. EN 12464-2:2024 fordert 100 Lux auf Treppen und Laufbrücken, gemessen auf den Stufen, 150 Lux auf einem Rohrendeck, 200 Lux in Pumpenbereichen und bei Rettungsmitteln sowie 300 Lux auf dem Bohrdeck. Für Offshore-Installationen nennt die Norm keinen erhöhten Alternativwert, sodass der geforderte Wert sofort der Auslegungswert ist.
Meistens ist nicht die Leuchte das Problem, sondern die Optik und die Platzierung. Wir erstellen zuerst den Lichtentwurf auf der Zeichnung des Schiffes und je Arbeitsposition, und erst danach erfolgt die Auswahl der Leuchte.
Nein. Wir zeigen Material, Salzsprühnebelprüfung mit Testdauer und Referenzen an Bord. Wo Klassenzulassung eine harte Anforderung ist, sind wir nicht der richtige Lieferant.
Nein, im Moment nicht.
Massiv 316L, mit Halterungen und Befestigungen aus derselben Materialklasse sowie einer 20-jährigen Garantie auf das Gehäuse.
Ja, es gibt Gleichstromausführungen. Bitte geben Sie bei der Anfrage an, welches System auf welchem Deck liegt, dann stimmen wir die Ausführung und die Gruppeneinteilung darauf ab.
Ja, dafür ist die Crane Light Stabilizer. Dieser hält das Bündel auf der Arbeitsfläche, während der Kran sich bewegt.
Wir liefern das Design, die Leuchten und die technische Unterstützung bei der Installation. Die Montagearbeiten selbst erfolgen durch die Baustelle oder den eigenen technischen Dienst. Siehe auch Installation und Wartung.
Dann gelten die Werte für Werften und Docks: 50 Lux für Rumpfbehandlung, 100 für Streichen und Schweißen und 200 für Montagearbeiten.
Das hängt von der Position ab. Wir geben die L-Werte je Ausführung an und berücksichtigen den Wartungsfaktor im Design, gerade weil der Austausch auf See ein Einsatz ist. Mehr auf LB-Werte und Lebensdauer.
Bitte senden Sie uns den Schiffstyp, die Deckseinteilung sowie die Einsatzzwecke des Schiffes. Sie erhalten einen Lichtentwurf pro Arbeitsplatz, geprüft nach EN 12464-2:2024, mit einer Anordnung für jede Position.
| Antwort | innerhalb von 1 Werktag, durch einen Ingenieur |
| Lichtberechnung | kostenlos, pro Zone |
| Testleuchte | auf Ihrem eigenen Mast, auf Anfrage |
| Garantie | 5 Jahre komplett, 10 Jahre auf das Gehäuse mit Wartungsvertrag |
Rufen Sie lieber direkt an: 033 785 9809
