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Para un piloto, una grúa, una torre o un edificio son obstáculos. ¿Qué luces deben estar encendidas, qué color, qué intensidad y a qué altura? Esto está especificado en el Anexo 14 de la ICAO. ¿Cuándo debe notificarlo y quién decide? Esto está especificado en las normas nacionales, que varían según el país.
Este artículo pone los dos niveles uno al lado del otro. En primer lugar, las clases de iluminación y los límites de altura establecidos por la ICAO, que son la base técnica en toda Europa. En segundo lugar, los límites de notificación y las autoridades competentes en los Países Bajos, Alemania, Bélgica, el Reino Unido, Francia y España. Por último, cuatro preguntas con las que puede determinar con antelación qué aspectos de su proyecto probablemente tendrá que abordar, y en las que podemos ayudarle.
El anexo 14 de la OACI divide los faros de obstáculos en intensidad: bajo (32 candelas, rojo intermitente) para obstáculos de hasta 45 metros; alto (2.000 candelas, rojo intermitente) en la cima de obstáculos de 45 a 150 metros; y alto (blanco, también durante el día) por encima. Es esa la técnica. Si hay que encender las luces, la autoridad nacional de aviación determinará tras una notificación, y en la mayoría de los países europeos el límite es de 100 metros.
El anexo 14 de la OACI, parte I, capítulo 6, distingue entre baja, media y alta intensidad, cada una con uno o más tipos. La intensidad se mide en candelas (cd): la intensidad de luz en una dirección, no la intensidad de flujo en lúmenes. Una luz de obstáculos no tiene que iluminar nada; debe verse a kilómetros de distancia. Por eso, 32 candelas son suficientes para una lámpara de tres vatios.
El piloto debe ver los puntos más altos y los extremos, porque son lo primero que golpearía. De ahí las posiciones fijas, sea cual sea el tipo de grúa.
En una grúa de torre, la luz indicadora se coloca en la cabeza de la gaviota o en el punto más alto de la torre, y las luces L32 se colocan en el extremo del tramo de viga y del tramo de contraviga. Cuando gira la viga, las luces también se mueven; esa es precisamente la intención, ya que el extremo permanece como extremo.
Las alturas máximas de 52 metros se derivan de la ICAO y solo se contemplan en una grúa después de aproximadamente 100 metros de altura de la torre. La CAA del Reino Unido ha incorporado esta construcción literalmente en su directiva CAP 1096; la mayoría de las demás autoridades aplican la misma lógica sin especificarla.
La notificación trata de algo más que la altura. Cuatro factores determinan qué se instala en su grúa.
El Anexo 14 de la OACI es una recomendación para los Estados, no una ley. Cada país la aplica en sus propias normas y elige por sí mismo el umbral de notificación y la autoridad que decide. Por lo tanto, las clases de iluminación son las mismas en todas partes, pero no lo es la administración. A continuación se muestra la situación en septiembre de 2026; consulte las exigencias actuales con la autoridad para su proyecto.
Objetos a una distancia de 100 metros, incluidos los grúas temporales, deben ser comunicados a la Inspección de Medio Ambiente y Transporte (ILT). Al comunicar la incidencia, indique el número y el tipo de luces de obstáculos. En torno a Schiphol y Lelystad se requiere una licencia ambiental para las grúas, de conformidad con el Reglamento de Ordenación del Aeropuerto, a través del Portal de Medio Ambiente.
La Allgemeine Verwaltungsvorschrift zur Kennzeichnung von Luftfahrthindernissen exige señalización a partir de 100 metros fuera de zonas urbanas y de 150 metros en ciudades, y por debajo dentro de las zonas de protección de los aeropuertos. Las grúas se consideran obstáculos temporales. Decide la Landesluftfahrtbehörde, con el dictamen de la DFS.
En Bélgica, skeyes evalúa las grúas y las instalaciones temporales alrededor de los aeropuertos; la norma se encuentra en la circular CIR/GDF-03 del Directorado General de Aviación. En el Reino Unido, la CAA exige una notificación para las grúas de más de 10 metros dentro de los 6 kilómetros de un aeropuerto y para las grúas desde 100 metros en cualquier lugar, con un mínimo de ocho semanas de antelación; la directiva CAP 1096 describe la estructura.
En Francia, los trabajos de construcción, incluso los móviles, necesitan autorización desde 50 metros fuera y 100 metros dentro de la zona habitada, a través de la DGAC; la homologación se realiza mediante el arrêté del 23 de abril de 2018. En España, la autorización de AESA es necesaria dentro de las zonas de restricción de la aviación y para los obstáculos desde 100 metros; la iluminación se regula por decisión.
Práctico: incluya la solicitud en la planificación de la grúa, no en la semana de montaje. La autoridad fija lo que la grúa debe transportar, y esa decisión es el documento en el que usted solicita los accesorios. Aquellos que lo hacen de manera opuesta a lo indicado a veces compran demasiado y otras veces lo que no necesitan.
La serie Lantern cubre las dos clases de luces que se encuentran en los grúas, con el control en su entorno. Todas las lámparas cumplen fotométricamente con el ICAO Annex 14, parte I, y con las FAA tipos L-810 y L-864. Ofrecemos modelos estándar en stock; la descripción completa, con especificaciones y montaje, está disponible en balizamiento para grúas.
Los tipos de intensidad media A (blanco), dual-mode blanco y rojo, y las versiones Ex para grúas marítimas se suministran bajo pedido. Cómo montamos una grúa se explica en ¿Qué luz corresponde a qué altura?.
La respuesta definitiva proviene de la autoridad. Con estas cuatro preguntas ya sabrá en qué dirección se va y qué partida incluirá en la planificación y el presupuesto.
La iluminación de los obstáculos rojos está diseñada para la noche y para condiciones de visibilidad reducida. Durante el día, una grúa suele estar señalizada con color o banderas; entonces las luces rojas están apagadas, y esa es precisamente la función de la intermitente de emergencia.
Para obras de construcción de más de 150 metros, y a veces incluso antes en un aeropuerto, la autoridad puede dictar luz blanca durante el día: tipo A de intensidad media con 20.000 candelas, o una versión de doble modo que brilla de blanco durante el día y rojo durante la noche.
La luz blanca durante el día causa más molestias a los habitantes de la zona que la luz roja por la noche. Pregunte solo cuando la autoridad lo solicite y luego seleccione una configuración que se vuelva a apagar cuando se hace oscurecer.
Por qué una luz de obstáculo se especifica en candelas y un proyector en lúmenes, y cuál es la diferencia.
Los límites por zona, las normas de cada país europeo, y lo que significa un faro intermitente para los habitantes.
Qué nivel de protección debe tener una lámpara a una altura de 60 metros, y qué significan los números.
La página de producto con las especificaciones, estructura y solicitud: balizamiento para grúas.
Si ya tiene el dictamen de la autoridad, envíenoslo. De esa manera podremos indicar qué conjunto es adecuado, en lugar de hacer una estimación previa.
La luminosidad es la cantidad total de luz que emite una lámpara; el candela es la intensidad de luz en una dirección. Una luz de obstáculos debe verse desde lejos, no iluminar nada, por lo que se especifica en candela. Una L32 de tres vatios proporciona cerca de 32 candelas en todo el perímetro.
El Anexo 14 de la OACI vincula la clase de luz a la altura del obstáculo sobre el terreno. Hasta 45 metros, una luz roja fija de 32 candelas es suficientemente visible para un piloto a altura de aproximación; por encima se necesita una luz de punta más potente e intermitente, porque el obstáculo entra antes en la trayectoria de vuelo.
En la mayoría de los países europeos la obligación de notificar comienza a los 100 metros, pero alrededor de los aeropuertos, los aeródromos y las rutas de aterrizaje la frontera es más baja. En el Reino Unido, dentro de los 6 kilómetros de un aeropuerto ya se aplica una distancia de 10 metros. Pregunte a la autoridad competente; ellos deciden también sobre las luces.
La autoridad de aviación, tras la notificación o solicitud de licencia. Determina la clase, las posiciones y si hay que marcarlas durante el día. Nosotros asesoramos sobre el conjunto que cumple con ello y lo suministramos de stock.
La OACI aplica el tipo C de intensidad media: rojo constante, 2.000 candelas. Algunas autoridades permiten que el parpadeo cause molestias a los vecinos. Es una decisión de la autoridad, no de la entidad adjudicadora.
En los obstáculos superiores a 45 metros, la ICAO recomienda luces intermedias a distancias de hasta 52 metros, para que la altura del obstáculo sea visible en toda su longitud. Esto solo se aplica a las torres de grúa cuando las torres son de aproximadamente 100 metros o más de altura.
La iluminación de los obstáculos rojos está diseñada para la noche y para condiciones de visibilidad reducida. Durante el día, la señalización suele ser mediante luces o banderas. Para obras de construcción de más de 150 metros, la autoridad puede dictar luz blanca durante el día.
Entonces, un sistema solar con panel, batería y regulador de carga es la solución. Se dimensiona por proyecto en función del número de luces y de la longitud de la noche invernal, y funciona sin necesidad de cableado externo.
Sí, tan pronto como llegue al límite de altura o a la zona de trabajo. Una grúa telescópica que trabaja durante tres días a 80 metros en un aeropuerto se considera la misma categoría que una grúa torre. No hay exención temporal.
No. Nosotros suministramos las lámparas, el control y los soportes de montaje y asesoramos sobre la instalación. La notificación, la licencia y la instalación en la grúa la encargan usted mismo o su arrendador de grúas.
En un plazo de una sola semana recibirá una propuesta para las lámparas, las posiciones y el control, en un único documento. Los modelos estándar disponemos de ellos en stock. Si ya ha recibido la autorización de la autoridad, incluya esa información; de lo contrario, el documento será definitivo.
