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Iluminamos terminales de contenedores, transbordadores, graneleros y de transbordo con proyectores planos de corte total de 171 lm/W neto. La luz incide sobre el terreno y en el muelle, y no en la cabina de mando, en el canal de navegación ni en el núcleo residencial situado detrás de la valla.
En una terminal se sitúan zonas con diferentes tareas unas junto a otras: vías de circulación, áreas de apilamiento, rampas ro-ro, muelles y zonas de espera. Cada una de ellas requiere su propio nivel, y el conjunto debe seguir funcionando mientras se llevan a cabo las labores. Por este motivo, realizamos los cálculos por zona y programamos el montaje de manera que no afecte a la operativa.
P&O Ferries Europoort: 30 nuevas posiciones de mástiles, iluminación en el recinto y no fuera de él
Rendimiento neto de la luminaria
El mástil más alto que hemos instalado, Eemshaven
Menor consumo tras la conversión, P&O Ferries Europoort
Casi cada terminal que asumimos tiene la misma configuración: muchos mástiles, demasiado bajos, con proyectores inclinados que iluminan diagonalmente el terreno. Eso funciona en un campo vacío. En cuanto hay carga sobre él, deja de funcionar.
Un haz oblicuo incide en el lateral de un contenedor o de una pila de material a granel, y detrás de este permanece una franja oscura. Ese mismo haz oblicuo emerge al otro lado del recinto a la altura de los ojos, por lo que el maquinista y el patrón miran directamente hacia él. En ese momento se incrementa la potencia, a pesar de que el problema no radica en la cantidad de lúmenes, sino en el ángulo con el que inciden.
| Lo que está escrito | ¿Cuál es su costo? | Lo que cambiamos |
|---|---|---|
| Muchos mástiles, demasiado bajos, con proyectores inclinados | El haz llega inclinado. Detrás de cada contenedor, pila o remolque queda una franja oscura que se desplaza junto con la disposición. | Menos posiciones, pero más altas. En un proyecto ejecutado, el plan de 30 mástiles de 18 metros se ha convertido en una ejecución de 6 mástiles de 50 metros, con una incidencia más pronunciada que se sitúa detrás de los objetos. |
| Deslumbramiento de maquinista, conductor y patrón | Un haz inclinado sale al otro lado a la altura de los ojos. Quien mira en su contra no ve el resto del campo por un momento, y eso es exactamente donde se está trabajando. | Corte total, sin inclinación y con las posiciones hacia el interior. Una mayor altura de suspensión hace que la inclinación sea innecesaria y, con ello, la fuente desaparece del campo de visión. |
| Aumentar la potencia para cubrir las zonas oscuras | Más vatios en un ángulo incorrecto producen principalmente más luz dispersa. El consumo aumenta, el patrón de luz no mejora. | Primero el ángulo y el haz, después la potencia. En un proyecto ejecutado, el diseño pasó de 30 × 3 × 400 W a 6 × 5 × 600 W: la mitad de la potencia, antes de que se erigiera un mástil. |
| Mantenimiento en altura por posición de mástil | Treinta posiciones son treinta cimentaciones, treinta rutas de cables y treinta veces una plataforma elevadora en la operación. Esa es la cantidad que no figura en el precio de la luminaria. | Menos posiciones, una luminaria por posición y 103.500 horas L90B05. Nosotros no facilitamos el mantenimiento, reducimos el número de intervenciones. |
| El campo no debe estar oscuro por la noche | Un campo que está inactivo es un barco que no se descarga. Por consiguiente, una instalación que ya no cumple con los requisitos suele permanecer operativa durante muchos años más. | Trabajamos campo por campo dentro de la ventana de operación, manteniendo la instalación existente en funcionamiento hasta que la nueva sección entre en servicio. |
En una terminal que hemos iluminado, existía un plan para 30 torres de 18 metros. Aún no había nada construido, por lo que pudimos rediseñar el proyecto: 6 torres de 50 metros. Menos posiciones, mayor altura, con un ángulo de incidencia más pronunciado, lo que permite que la luz llegue detrás de los objetos y que nadie quede deslumbrado. Al pie de esta página se detalla el impacto que esto tuvo en la potencia.
Iluminación adecuada de la zona de trabajo, uniforme en todo el campo, y el 0 % por encima de la línea horizontal. No se observan franjas oscuras detrás de la carga, ni quejas procedentes del exterior de la valla.
Un cálculo lumínico por zona previo, una luminaria de prueba en su propio mástil y un informe de medición en la entrega. No tiene que confiar en nuestra palabra.
En P&O Ferries Europoort, incluyendo treinta estructuras de mástiles en dos semanas, en una terminal que continuó operando. En otros lugares de manera escalonada, campo por campo.
Cimentación, báculo, cable, luminaria, puesta en marcha y informe de mediciones proporcionados por un único proveedor. Usted suministra la disposición y los turnos de trabajo, nosotros el resto.
Seis tipos de terminales, especificando para cada tipo dónde debe incidir la luz y dónde no, qué nivel establece la norma EN 12464-2 como valor de referencia, qué altura de báculo es habitual y qué riesgo está presente. Si su terminal no se encuentra en la lista, realizaremos el cálculo de la misma manera.
En una terminal de contenedores, el panorama lumínico está determinado por lo que se encuentra en el camino. Las pilas de cuatro o cinco metros de altura proyectan sombras arrojadas que cambian cada día, y una carretilla pórtico o un apilador retráctil circula entre ellas. Por lo tanto, la iluminación desde posiciones bajas en el borde siempre produce franjas oscuras, por muy potente que sea la luminaria.
Por esta razón, trabajamos con un número limitado de posiciones elevadas, de hasta 50 metros, con un haz de luz estrictamente delimitado por cada posición. Cuanto más alta se encuentre la luminaria, más vertical será la incidencia de la luz y menor será la obstrucción generada por las pilas de material. Para las rutas de circulación entre los bloques, previsiblemente asignamos una zona propia: estas deben ser uniformes, ya que en ellas el personal se cruza con la maquinaria.
En caso de duda, elija la altura por encima de la cantidad. Dos posiciones de 35 metros proporcionan un campo más uniforme que seis de 15 metros, y se requiere menos cable, menos cimentación y menos mantenimiento en altura.
| Gestión y zona de apilamiento | 50 lux |
| Rutas de conducción entre los bloques | 20 lux |
| Altura del mástil | de 20 a 50 m |
| Luminaria | DarkLicht Two y Tres |
| Carga de corrosión | C5-M, ISO 12944 |
Sombra arrojada detrás de las pilas y una disposición que cambia semanalmente. Ambas se solicitan con margen en el plano de iluminación, no con luminarias adicionales a posteriori.
Terminal de transferencia en funcionamiento, iluminada desde posiciones de mástil alto
En el caso de los graneles sólidos, el polvo es el factor determinante. Un cucharón que transborda carbón, chatarra o materias primas deposita una capa de polvo sobre cualquier óptica que se encuentre a su alcance, y en una lente plana esto ocurre con mayor rapidez que en un reflector orientado hacia abajo. Por lo tanto, el rendimiento que se mide transcurridos tres años es más una cuestión de construcción que del número de lúmenes indicado en la ficha técnica.
Por consiguiente, nosotros nos instalamos a gran altura, fuera de la columna de polvo, y con una carcasa que puede limpiarse con una limpiadora de alta presión. En el plan de iluminación tenemos en cuenta la acumulación de suciedad a lo largo del tiempo, de modo que el nivel luminoso se siga alcanzando al final del intervalo de mantenimiento y no únicamente el primer día.
Calculamos la zona de transferencia en 50 lux y las rutas de circulación en 20 lux. Donde cambia la distribución de los compartimentos de granel, optamos por haces más amplios en menos posiciones: de este modo, la disposición se desplaza sin necesidad de realizar un nuevo plan lumínico.
| Zona de trasbordo y de agarre | 50 lux |
| Rutas de conducción y carreteras internas | 20 lux |
| Altura del mástil | de 18 a 50 metros |
| Luminaria | DarkLicht Two y Tres |
| Limpieza | alta presión permitida, IP67 |
Depósitos de polvo en los sistemas ópticos y corrosión debido a la combinación de polvo y aire salino. Realice los cálculos considerando la acumulación de suciedad a lo largo del tiempo, no con el valor inicial.
Muelle y terreno circundante, calculado por zona
En una base de suministro se trabaja de forma intensa e irregular: estanterías para tuberías, sujeción marina, operaciones de grúa desde el muelle y cargas que nunca son iguales dos veces. El trabajo se desplaza por el recinto, por lo que una iluminación fija en una sola zona no es suficiente. Lo que cuenta aquí es que todo el muelle siga siendo utilizable, incluso en el lugar donde hoy no hay nada depositado.
Calculamos la zona de carga en 150 lux y la zona del muelle en 50 lux, con un nivel de suelo uniforme en lugar de puntos calientes. Las luminarias en el muelle y sus inmediaciones son las mismas que en el resto del recinto: un diseño marítimo, C5-M y probado contra el agua salada, con una garantía de cinco años y diez años para la carcasa con un contrato de mantenimiento.
La iluminación de la propia grúa no pertenece a este plan de iluminación. Ese es un ámbito especializado propio, con sus propios requisitos de vibración y montaje; para ello existe la iluminación de grúas.
| Sitio de carga y sujeción marítima | 150 lux |
| Bordes y casillas de ensayo | 50 lux |
| Altura del mástil | 15 a 30 m |
| Versión | marítimo, C5-M |
| ATEX | no disponible |
Aire salino y un lugar de trabajo que se desplaza por barco. Elija uniformidad en toda la superficie por encima de un nivel alto en un solo lugar.
Muelle iluminado de manera uniforme, sin emisión de luz sobre el agua
En un recinto logístico se encuentra la transición más abrupta de toda la terminal: 150 lux en el muelle, y veinte metros más adelante, en la ruta del recinto, 20 lux. Un conductor que retrocede mira de la luz a la oscuridad y viceversa, y la adaptación requiere segundos de los cuales no dispone. Nosotros diseñamos dicha transición mediante una zona intermedia en lugar de un límite rígido.
Iluminamos los muelles desde el edificio o desde pórticos, las rutas del terreno y la zona de estacionamiento de remolques mediante mástiles de 12 a 30 metros. En la zona de estacionamiento de remolques la uniformidad es fundamental: de lo contrario, entre los remolques alineados se forman franjas oscuras donde nadie es visto.
Cuando llega el turno del propio almacén, analizamos el conjunto: en el interior con la marquesina Linear o Manta, en el exterior con DarkLicht, con un único cálculo y una única entrega.
| Muelle y zona de carga y descarga | 150 lux |
| Ruta por el terreno y parque de remolques | 20 lux |
| Rutas circulares | 5 lux |
| Altura del mástil | 12 a 30 metros |
| Luminaria | DarkLicht One, M en D |
El salto de 150 a 20 lux al dar marcha atrás y las franjas oscuras entre los remolques estacionados.
Terreno logístico con iluminación en pórticos y mástiles
En la zona ribereña, el límite de la terminal no se sitúa en una valla, sino en una línea que nadie ve. La luz que recae sobre el borde del muelle llega al agua, y allí interfiere con los timoneles, los prácticos y el puente de mando de un buque adyacente. Además, una superficie de agua especular hace que la luz dispersa sea visible por duplicado.
Por consiguiente, situamos las posiciones tierra adentro y no orientamos hacia el exterior. El corte total del haz es aquí una condición y no una opción: la luminaria no emite nada por encima de la horizontal, por lo que no incide luz en los ojos de nadie que mire hacia arriba desde el agua. En el caso de los bolardos, las escaleras y el propio borde del muelle, calculamos una zona específica, ya que por allí transita el personal.
Si la terminal se encuentra en una vía navegable con tráfico mercante, adaptamos el plan de iluminación a los requisitos de la autoridad portuaria o del organismo gestor de las aguas, y le facilitamos el cálculo en un formato que permita su verificación.
| Zona de quicio y línea de hombros | 20 a 50 lux |
| Rutas circulares a lo largo del borde | 5 lux |
| Flujo luminoso ascendente | 0 %, corte total |
| Altura del mástil | 12 a 30 metros |
| Versión | marítimo, C5-M |
El deslumbramiento de los patrones y los pilotos, así como los reflejos en el agua. Ambos se controlan mediante el haz luminoso y la posición del mástil, no mediante la regulación de la intensidad.
Muelle iluminado desde tierra, el agua permanece oscura
El cliente mencionado, la ubicación mencionada y lo que se ha hecho exactamente. Los tres han seguido en funcionamiento durante la ejecución.
La instalación previa de LED con luminarias deportivas no cumplió con los requisitos en el puerto. Diseñamos y suministramos una nueva disposición con luminarias DarkLicht de enfoque preciso sobre treinta nuevas estructuras de mástil. Gracias a una mejor concentración del haz y a una menor dispersión lumínica, se obtuvo más luz útil en el terreno, con un consumo aproximadamente un sesenta y seis por ciento menor. Entregado, incluidas las estructuras de los mástiles, en dos semanas, en una terminal en funcionamiento continuo.
En dos fases: primero una nueva instalación en 2021, seguida de una actualización completa a LED en 2023. La terminal creció durante el proceso, por lo que la ejecución se realizó por fases sin perturbar la operación. El consumo se redujo en un 53 % y la visibilidad en las instalaciones mejoró.
Un sistema de iluminación completo para una terminal de transbordo a gran escala: ingeniería, infraestructura e instalación, con mástiles de hasta 50 metros. Construido para operaciones las 24 horas del día, los 7 días de la semana, en un entorno portuario donde convergen el viento, el aire salino y la manipulación pesada, desde el diseño hasta la entrega bajo una sola gestión.
“Hemos colaborado con JEL Products en el proyecto de iluminación exterior de DFDS. Según nuestra experiencia, JEL comprende bien el funcionamiento diario de una terminal y cuenta con una gran solidez técnica a la hora de desarrollar soluciones adecuadas”.”
Richard K., director general de DFDS Seaways
“La colaboración ha sido excelente. Al final, hemos logrado una solución de gran calidad para nuestra terminal. Sin duda, recomendaría JEL Products a otras empresas del sector”.”
Jesse M., director de proyectos, BUSS Terminal Eemshaven
“JEL Products nos ha ayudado a lograr un ahorro energético de 53 %, al tiempo que ha mejorado considerablemente la visibilidad en la terminal de DFDS de Vlaardingen”.”
Leon C., Port Manager, DFDS Seaways
La norma EN 12464-2 opera con tareas y zonas, en lugar de un único valor por terreno. En una terminal, dichas zonas se encuentran muy próximas entre sí, y precisamente las transiciones determinan si una persona visibiliza adecuadamente. Por consiguiente, nosotros calculamos por zona y evaluamos, además del nivel, la uniformidad: un promedio de 20 lux con 2 lux en las esquinas se percibe como más inseguro que 10 lux uniformes en todas partes.
| Rutas de circunvalación y zonas peatonales | 5 lux |
| Colas y plazas de aparcamiento | 10 lux |
| Transporte interno de marcha lenta | 10 lux |
| Carriles y tráfico de vehículos regulares | 20 lux |
| Transbordo y manipulación de contenedores | 50 lux |
| Zona de carga y descarga, rampa de transbordo | 150 lux |
Valores orientativos por zona según la norma EN 12464-2; no se trata de un requisito estricto para cada terminal. La zona aplicable en cada caso, así como el grado de uniformidad correspondiente, se determinan a partir de los datos de medición y el cálculo.
Además, la norma permite subir o bajar un nivel en la escala. La aumentamos cuando la reparación de un error resulta costosa, como en una compuerta de transbordador, una vía ro-ro o bajo una grúa: en esos casos, se pasa de 150 lux a 200 lux y de 20 lux a 30 lux. La reducimos en aquellos lugares donde, durante las horas nocturnas, solo se realizan tareas de vigilancia y control.
Torre de iluminación en un patio de transferencia, desde el cálculo inicial hasta el montaje final. En imágenes, cómo la altura determina el patrón de luz en el terreno.
Terminal BUSS de Eemshaven, mástil alto de hasta 50 metros. Consulte el proyecto
Cálculo de la iluminación por zona, con puntos de fachada y flujo luminoso ascendente
En las terminales se instalan los modelos de mayor tamaño: DarkLicht One, Two y Three, de 320 a 1.800 W, junto con los modelos DarkLicht M y D para posiciones más bajas, fachadas y pórticos. El principio básico es una luminaria por cada posición de mástil: menos puntos de montaje, menos cableado, menor carga del viento y menos mantenimiento en altura.
El flujo luminoso procede de una técnica de reflector patentada, en lugar de una lente. De este modo, el haz de luz permanece claramente delimitado y, por definición, la luminaria no emite luz por encima del plano horizontal. Eso es precisamente lo que necesita una terminal: la luz incide sobre el muelle y la zona de atraque, no sobre el agua, la cabina de mando ni el barrio situado detrás.
Existe una única versión y esta es marítima. La carcasa cuenta con el mismo revestimiento que todas nuestras luminarias industriales, probada en un entorno de agua salada y clasificada como C5-M según la norma ISO 12944, la clase de corrosión más alta de dicha norma. Por lo tanto, en el borde del marco también se encuentra la misma luminaria. Se aplica una garantía de cinco años a la luminaria completa; siempre que exista un contrato de mantenimiento con nosotros o con una parte designada por nosotros, ampliamos la garantía de la carcasa a diez años.
| Implementaciones en terminales | DarkLicht One, Dos y Tres |
| Potencia | 320 a 1.800 W |
| Rendimiento neto | 171 lm/W |
| Vida útil de los leds | 103.500 horas, L90B05 |
| Vida útil del controlador de AC | más de 130.000 horas |
| Grado de protección | IP67 e IK08 |
| Clase de corrosión | C5-M según la norma ISO 12944, probado en agua salada |
| Flujo luminoso ascendente | 0 %, corte total |
| Atenuar | de 0 a 10 V, DALI, controlado por tiempo o por zonas |
DarkLicht Two, versión EXT con controlador externo
4000 K es la opción habitual en terminales: buena diferenciación de colores en etiquetas y marcas, sin la impresión fría de 5700 K. Donde el entorno es sensible, por ejemplo, junto a una zona Natura 2000, suministramos ámbar 2200 K para las horas nocturnas.
Ambas opciones también son posibles. Todas las ejecuciones están disponibles con dos colores de luz conmutables, de modo que un único esquema opera a lo largo de las veintivéces horas: 4000 K durante las horas laborables de la tarde y de la mañana, y en lo más profundo de la noche un ajuste más cálido o de color ámbar para la vigilancia y las rondas. Esto reduce las molestias para el entorno en las horas en que no se trabaja, sin que la iluminación disminuya en los momentos de trabajo.
Una terminal rara vez se encuentra sola. A un lado, agua con tráfico marítimo; al otro, a menudo un núcleo residencial, un dique o un área protegida. Esto convierte a la luz difusa en una cuestión de diseño y no en un asunto residual.
| Zona | Ambiente | Flujo luminoso ascendente |
|---|---|---|
| E1 | Área natural, zona rural oscura, Natura 2000 | 0% |
| E2 | Zona rural, periferia del pueblo, extramuros | hasta un 2,5 % |
| E3 | Área urbana, zona residencial y comercial mixta | hasta un 5 % |
| E4 | Zona industrial y portuaria, centro de la ciudad | hasta el 15 % |
Una luminaria de corte total emite por definición nada por encima de la horizontal, por lo que el flujo luminoso ascendente es del 0 %. Ese es el único valor que permite la zona E1, y con un proyector inclinado es imposible. Inclinar para llegar más lejos es precisamente la acción que causa molestias; colgar más alto no lo hace.
Estamos adheridos al código de conducta de cálculos de iluminación de la NSVV. Por lo tanto, nuestros cálculos se han estructurado de forma trazable, incluso para un tercero que los verifique en nombre del municipio o de la autoridad portuaria.
Cuanto más alto cuelga la luminaria, menor es el ángulo de incidencia sobre el terreno y menos se dispersa más allá del mismo. Además, en tal caso no es necesario realizar una inclinación, y precisamente la inclinación es lo que causa molestias. En las terminales, esto significa: menos posiciones de mástil, más separadas entre sí, con una estructura más robusta por posición.
| Área de espera, estacionamiento y zona de oficinas | 8 a 12 m |
| buque roll-on/roll-off y lugar de carga y descarga | 12 a 35 m |
| Área de almacenamiento y zona de transferencia | de 20 a 35 m |
| Terminal de contenedores y gran patio de almacenamiento | hasta 50 metros, mástil alto |
| Instalación temporal o móvil | de 6 a 12 m |
Indicativo, y siempre el resultado del cálculo de iluminación. En el caso de báculos existentes, evaluamos primero si soportan la nueva luminaria y la carga de viento antes de que se encargue algo.
Para los mástiles de gran altura, calculamos los cimientos: la geotecnia, la zona de viento, el trazado de cables y la caída de tensión en los largos trayectos que son habituales en una terminal. Trabajamos con instalaciones de mástiles fijos. Esto requiere una plataforma elevadora o un dispositivo de acceso para el mantenimiento, pero es una estructura que permanece en pie tras su entrega y no necesita ser inspeccionada anualmente. En lugar de facilitar el mantenimiento, reducimos el número de intervenciones: menos ubicaciones, una luminaria por ubicación y 103.500 horas de L90B05, de modo que apenas queda ningún momento de trabajo en altura durante su vida útil.
Montaje de las luminarias en un mástil de 50 metros, Eemshaven
Este es, en una terminal, el verdadero riesgo del proyecto, y no la luminaria. Un campo que permanece oscuro una noche significa un buque que no se descarga. Por consiguiente, planificamos la ejecución por campo y por ventana temporal, en consulta con las operaciones.
Trabajamos campo por campo y mantenemos la instalación existente en funcionamiento hasta que la nueva sección se enciende. Nunca se apaga un terreno entero al mismo tiempo.
La planificación sigue la llegada de los barcos y los horarios de los turnos, no nuestra propia agenda. En DFDS Vlaardingen, la ampliación de la terminal interrumpió el proceso, y eso se resolvió de forma faseada.
Nuestros técnicos cuentan con la certificación VCA y operan dentro de sus procedimientos de acceso e ISPS, con la supervisión y los permisos de trabajo correspondientes.
En P&O Ferries Europoort se entregó el proyecto completo, incluidas 30 estructuras de mástiles, en dos semanas en una terminal en funcionamiento continuo.
Optamos conscientemente por una instalación de mástil fijo: esta permanece tras la entrega y no requiere inspección anual. El número de veces que una persona debe estar en altura se reduce mediante un menor número de posiciones y una mayor vida útil por luminaria.
Si el horario cambia semanalmente o el trabajo es temporal, entonces es un torre de iluminación móvil más adecuado que una instalación de mástil fijo.
El nivel real por zona se mide y se registra. Eso es lo que un servicio de prevención y salud laboral, una aseguradora o la autoridad portuaria desea ver en última instancia.
Para una terminal de transferencia, existía un diseño con 30 mstiles de 18 metros, con tres luminarias de 400 W por mástil. Todavía no había nada construido: nosotros ingresamos en la fase de diseño y transformamos dicho plan en 6 mástiles de 50 metros con cinco luminarias de 600 W. El haz de luz incide, por lo tanto, de manera más vertical, de modo que no se ilumina por encima de la carga y nadie se ve afectado por deslumbramientos. La potencia conectada se redujo a la mitad.
| Diseño original: 30 mástiles de 18 m, 3 × 400 W por mástil | 36,0 kW |
| Consumo anual, diseño original | 144.000 kWh |
| Diseño ejecutado: 6 mástiles de 50 m, 5 × 600 W por mástil | 18,0 kW |
| Consumo anual, realizado | 72.000 kWh |
| Diferencia por año | 72.000 kWh, aproximadamente 13.000 € |
| Posiciones de mástil que no fue necesario construir | 24 |
| Con atenuación nocturna al 50 % en las horas de menor actividad | alrededor de 1.600 € adicionales |
Activos de un proyecto realmente ejecutado; el cliente no se menciona aquí. Los importes de energía se derivan de este con una tarifa ficticia de 0,18 € por kWh sin IVA y 4.000 horas de funcionamiento al año con interruptor crepuscular. Una terminal que funciona 24/7 no tiene la luz encendida las 24 horas: el número de horas se deriva de la duración del día y el control por zona. Para su terminal, calculamos con su propia tarifa, posiciones y horas de funcionamiento.
Esto no representa un ahorro en una instalación existente, sino en lo que se habría construido. Las 24 posiciones de mástiles que desaparecieron del plan son 24 cimientos, trazados de cables y puntos de mantenimiento que nunca llegaron a existir. Esto supone una reducción de costes en la construcción, y de forma reiterada todos los años subsiguientes.
Además de la energía, el beneficio radica en el mantenimiento. Un cambio de lámpara a 35 metros requiere una plataforma elevadora, una medida de tráfico y una ventana en la operación. Con 103.500 horas L90B05 y controladores por encima de las 130.000 horas, ese momento pasa de ser anual a ser único dentro de la vida útil de la instalación.
No existe ninguna subvención específica para la iluminación de terminales y en la Lista Energética de 2026 no figura ningún código EIA propio para ella. Lo que queda es el código genérico 310000, con un periodo de amortización de entre 5 y 25 años.
Asimismo, preste atención a la obligación de ahorro de energía: la iluminación exterior figura en la Lista de Medidas Reconocidas, por lo que su sustitución constituye una obligación en lugar de una opción.
¿Se ha adjudicado el trabajo o colabora usted con una empresa electrotécnica fija? Entonces nosotros suministramos las luminarias, el cálculo lumínico, la especificación de potencia y el material de montaje, y apoyamos a la empresa ejecutora durante el montaje. La garantía sigue siendo válida en caso de montaje por terceros, siempre que se realice de acuerdo con nuestras instrucciones de montaje.
Suministramos a escala mundial para terminales. En Flandes y en los puertos del Mar del Norte alemán realizamos el trabajo habitualmente de forma completa, incluida la instalación, y tenemos en cuenta en el cálculo la normativa local sobre contaminación lumínica. Cuanto más lejos se encuentra el proyecto, con mayor frecuencia consiste en ingeniería, suministro y supervisión, con una empresa instaladora local que realiza el montaje bajo nuestra ingeniería. La modalidad completa con instalación también es posible fuera de Europa; lo acordamos para cada proyecto.
Quince preguntas, disponibles para su lectura desplegable. Si su pregunta no se encuentra allí, comuníquese telefónicamente con un ingeniero. Usted hablará con la persona que también realiza el cálculo.
+31 6 1054 4770, Lucas de Graaf, director técnico
Eso depende de la tarea por zona, no del terreno en su conjunto. La norma EN 12464-2 establece como valor de referencia 5 lux en las rutas de circulación, 10 lux en las zonas de espera, 20 lux en las calzadas, 50 lux en las operaciones de transferencia y manipulación de contenedores, y 150 lux en el área de carga y descarga. En una terminal, dichas zonas se encuentran unas junto a otras, por lo que las calculamos por separado y prestamos atención asimismo a la uniformidad.
Sí, ese es el punto de partida en una terminal. Trabajamos campo por campo y mantenemos la instalación existente en funcionamiento hasta que la nueva sección entra en servicio. La planificación sigue la llegada de los barcos y los turnos del personal. En DFDS Vlaardingen, la instalación se ejecutó de forma faseada mientras la terminal crecía; en P&O Ferries Europoort, en dos semanas en una terminal en operación continua.
Desde 12 metros en muelles y aparcamientos de remolques hasta 50 metros en un gran patio de transbordo, con de 15 a 35 metros en terminales de transbordadores y ro-ro y de 20 a 35 metros como alcance habitual en zonas de almacenamiento. Una mayor altura proporciona un ángulo de incidencia más pronunciado, por lo que se pierde menos luz a lo largo del recinto y no existe la necesidad de inclinar las luminarias. La altura es siempre el resultado del cálculo lumínico.
Mediante el haz y la posición del báculo, no mediante regulación. Nuestras luminarias son de corte total: nada se emite por encima de la horizontal, de modo que cualquier persona que mire hacia arriba desde el agua o desde una cabina no observa la fuente de luz. Además, situamos las posiciones hacia el interior de la tierra y no orientamos hacia el exterior. Los proyectores inclinados hacen exactamente lo contrario.
Suministramos una sola versión, y es marítima: el mismo revestimiento que en todas nuestras luminarias industriales, probado en un entorno de agua salada y clasificado como C5-M según la norma ISO 12944, la clase de corrosión más alta de dicha norma. Por lo tanto, en el borde del muelle también se instala la misma luminaria, ya que allí la carga es la más elevada.
103 500 horas, L90B05: transcurrido ese tiempo, al menos el 95 % de las luminarias seguirá proporcionando como mínimo el 90 % del flujo luminoso original. Los controladores de AC tienen una vida útil de más de 130 000 horas. Mencionamos los LED y el controlador por separado, ya que, en la práctica, el controlador es el componente que debe sustituirse en primer lugar.
Cinco años para la luminaria completa. Mientras se mantenga un contrato de mantenimiento con nosotros o con una parte designada por nosotros, ampliamos la garantía de la carcasa a diez años. Más de diez años no ofrecemos para esta aplicación. La instalación por parte de su propio instalador no limita la garantía, siempre que se realice de acuerdo con nuestras instrucciones de montaje.
No. Nosotros no disponemos de una luminaria certificada ATEX ni tampoco la suministramos. Si dentro de su terminal existe una clasificación de zonas con peligro de explosión, por ejemplo junto a un foso de tanques o una instalación de gas, nosotros iluminamos el terreno circundante y, para la zona en sí, remitimos a un proveedor especializado. En el plan de iluminación tenemos en cuenta dicho límite.
Rara vez uno a uno, y eso suele ser una ventaja. Un proyector plano moderno concentra la luz de forma más nítida, por lo que con menos posiciones y menor potencia llega más luz útil al terreno. Calculamos su instalación actual e indicamos qué posiciones se pueden suprimir, qué mástiles se pueden reutilizar y cuáles no soportan la nueva carga de viento.
Una luminaria con corte total, por definición, no emite luz por encima de la horizontal, por lo que el flujo luminoso ascendente es 0 %. Ese es el único valor que permite la zona E1, la zona que se aplica junto a los espacios naturales y Natura 2000. En el cálculo también tenemos en cuenta la luz que incide sobre las fachadas del entorno, tanto antes como después del toque de queda. Para entornos sensibles, ofrecemos luz ámbar de 2200 K durante las horas nocturnas, y todos los modelos están disponibles con dos colores de luz conmutables, de modo que el modo nocturno tenga un color diferente al de las horas de trabajo.
No existe ninguna subvención específica para la iluminación de terminales y en la Lista Energética de 2026 no figura ningún código EIA propio para ella. Lo que queda es el código genérico 310000, con un periodo de recuperación de la inversión de entre 5 y 25 años. Preste atención además a la obligación de ahorro energético: la iluminación exterior figura en la Lista de Medidas Reconocidas, por lo que su sustitución constituye una obligación en lugar de una opción.
Aplicamos una tarifa ficticia de 0,18 euros por kWh sin incluir el impuesto sobre el valor añadido y 4.000 horas de funcionamiento al año con conmutador crepuscular. En un proyecto ejecutado, un diseño modificado redujo la potencia conectada de 36 a 18 kilovatios, lo que sobre dicha base equivale a aproximadamente 13.000 euros al año. La rapidez con la que se recupera depende de su potencia actual, el número de posiciones y si también es necesario renovar las columnas y los cables. Elaboramos dicho cálculo por escrito para su terminal, con su propia tarifa y sus propias horas de funcionamiento.
Sí, y eso se aplica a todas las versiones del programa. La luminaria dispondrá entonces de dos colores de luz conmutables, por ejemplo, 4000 K para las horas laborables de la tarde y la mañana y un ajuste más cálido o ámbar para la noche profunda. La conmutación se incluye en el esquema de regulación por zona, por lo que no es necesario que usted realice ninguna acción. Es especialmente útil en entornos sensibles durante las horas nocturnas en los que únicamente se llevan a cabo tareas de vigilancia y rondas.
Sí. A petición suya, instalamos una luminaria en su propio poste para que pueda verla en su propio terreno antes de tomar cualquier decisión. Para un proyecto de terminal, esa es la evaluación más fiable que existe: una demostración en nuestras instalaciones no refleja las condiciones de las suyas.
Sí. Ya sea que el proyecto haya sido adjudicado mediante concurso o trabaje con una empresa electrotécnica fija, nosotros suministramos las luminarias, el cálculo lumínico, la especificación de potencia y el material de montaje, y apoyamos a la empresa ejecutora durante el montaje. También podemos realizar la entrega llave en mano, incluyendo cimentación, columnas, cableado y puesta en servicio con informe de medición.
Realizamos el cálculo de forma gratuita, incluso sin encargo. Recibirá de vuelta qué nivel es aplicable por zona, cuántas posiciones son necesarias, a qué altura, y cuáles serán el consumo y el ahorro.
| Respuesta | dentro de 1 día hábil, por un ingeniero |
| Cálculo de iluminación | sin cargo, por zona |
| Luminaria de prueba | en su propio mástil, a petición |
| Garantía | 5 años completos, 10 años en la carcasa con contrato de mantenimiento |
Prefiero llamar directamente: 033 785 9809