Accueil / Connaissances / Réglage des feux de route et ICAO
Pour un pilote, une grue, une tour ou un bâtiment constituent un obstacle. Quels sont les lampes qui doivent y être installées, quelle couleur, quelle intensité et à quelle hauteur, sont précisés dans l’annexe 14 de l’ICAO. Quand il faut signaler cette situation et qui décide, dépend des règles nationales qui varient d’un pays à l’autre.
Cet article juxtapose les deux couches : d’abord les classes d’efficacité énergétique et les limites de performance définies par l’OACI, qui constituent la base technique partout en Europe ; ensuite les limites de notification et les autorités compétentes aux Pays-Bas, en Allemagne, en Belgique, au Royaume-Uni, en France et en Espagne. Enfin, quatre questions qui vous permettent de déterminer à l’avance ce que votre projet devrait probablement impliquer et où nous pouvons vous aider.
L’annexe 14 de l’ICAO divise les feux de détresse en intensités : faible (32 candela, rouge permanent) pour les obstacles jusqu’à 45 mètres, moyen (2 000 candela, rouge clignotant) au sommet des obstacles de 45 à 150 mètres, et élevé (blanc, même de jour) au-delà. C’est la technique. La question de savoir si les lampes doivent être allumées revient à la responsabilité de l’autorité nationale de l’aviation après une notification, et la limite en est de 100 mètres dans la plupart des pays européens.
L’annexe 14, partie I, chapitre 6, de l’ICAO distingue les intensités faible, moyenne et élevée, chacune avec une ou plusieurs catégories. L’intensité est exprimée en candela (cd) : la puissance lumineuse dans une direction, pas la puissance lumineuse en lumens. Un éclairage d’obstacle ne doit pas éclairer quelque chose ; il doit être visible à des kilomètres de distance. C’est pourquoi 32 candela suffisent pour une lampe de trois watts.
Le pilote doit voir les points les plus hauts et les extrémités, car ce sont eux qu'il heurte en premier. D'où les positions fixes, quel que soit le type de grue.
Sur une grue à tour, le projecteur est placé sur la tête de chat ou sur le point culminant de la tour, et les lampes L32 sont suspendues à l’extrémité de la poutre et de la poutre de contrepoule. Lorsque la poutre tourne, les lampes tournent également ; c’est bien là l’objectif, car l’extrémité reste l’extrémité.
Les niveaux intermédiaires de 52 mètres sont issus de l’ICAO et ne sont abordés que lorsque le grue dépasse environ 100 mètres de hauteur. La CAA au Royaume-Uni a littéralement incorporé cette structure dans sa directive CAP 1096 ; la plupart des autres autorités appliquent la même logique sans la mentionner.
La déclaration porte sur plus que la hauteur. Quatre facteurs déterminent ce qui sera installé sur votre grue.
L’annexe 14 de l’ICAO est une recommandation aux États, pas une loi. Chaque pays la transpose dans ses propres règles et choisit lui-même la limite de notification et l’autorité qui décide. Les classes de luminosité sont donc les mêmes partout, pas l’administration. Voici la situation en septembre 2026 ; vérifiez les exigences actuelles auprès de l’autorité pour votre projet.
Des objets situés à une distance de 100 mètres, y compris les grues temporaires, doivent être signalés à l’Inspection de l’Environnement et des Transports (ILT). Lors de la notification, indiquez le nombre et le type des feux d’obstacles. En raison de l’arrêté d’aménagement des aéroports, un permis d’environnement est requis pour les grues autour de Schiphol et de Lelystad.
L’Allgemeine Verwaltungsvorschrift zur Kennzeichnung von Luftfahrthindernissen exige un balisage à partir de 100 mètres hors agglomération et de 150 mètres en ville, et plus bas dans les zones de protection des aéroports. Les grues sont considérées comme des obstacles temporaires. La Landesluftfahrtbehörde décide, sur avis de la DFS.
En Belgique, skeyes évalue les grues et les installations temporaires autour des aéroports ; la réglementation est énoncée dans la circulaire CIR/GDF-03 du Directoire général de l’aviation. Au Royaume-Uni, la CAA exige une notification pour les grues de plus de 10 mètres situées à moins de 6 kilomètres d’un aérodrome et pour les grues de plus de 100 mètres partout, avec un délai minimum de huit semaines à l’avance ; la directive CAP 1096 décrit la mise en œuvre.
En France, les ouvrages, même mobiles, doivent obtenir une autorisation à partir de 50 mètres à l’extérieur et 100 mètres à l’intérieur de la zone bâtie, via la DGAC ; l’autorisation est prévue par l’arrêté du 23 avril 2018. En Espagne, une autorisation de AESA est requise dans les zones de limitation de la circulation aérienne et pour les obstacles à partir de 100 mètres ; l’éclairage est fixé par arrêté.
Pratique : inscrivez la demande dans la planification de la citerne, pas la semaine de la construction. L’autorité fixe la quantité de matière que la citerne doit contenir ; cette décision constitue le document sur lequel vous commandez les lampes. Ceux qui font le contraire achètent parfois trop et parfois le mauvais produit.
La série Lantern couvre les deux types de projecteurs présents sur les nacelles, avec le système de commande autour. Tous les lampes sont conformes à l’ISO 14, partie I, et aux types FAA L-810 et L-864. Nous proposons en stock des versions standard ; la description complète, avec les spécifications et les montages, est disponible sur balisage lumineux pour grues.
Nous fournissons des modèles de haute intensité de type A (blanc), de mode double mode blanc et rouge, ainsi que des versions Ex pour les grues offshore sur demande. Comment nous construisons un ouvrage est expliqué dans Quelle lumière doit-on utiliser à quelle hauteur.
La réponse définitive vient de l’autorité. Grâce à ces quatre questions, vous savez à l’avance dans quelle direction vous allez et quelle enveloppe vous allouez dans votre planning et votre budget.
Les feux de signalisation rouges sont destinés à la nuit et à des conditions de visibilité déficientes. Le jour, un poteau est généralement marqué par une couleur ou des drapeaux ; les feux rouges sont alors éteints, et c’est précisément ce que commande l’interrupteur de nuit.
Pour les constructions de plus de 150 mètres, et parfois plus tôt déjà pour un aéroport, l’autorité peut prescrire une lumière blanche diurne : une intensité moyenne de type A de 20 000 candela, ou une version à double mode qui brûle en blanc pendant la journée et en rouge la nuit.
La lumière blanche de jour gêne davantage les habitants que la lumière rouge de nuit. N'en demandez que si l'autorité le demande et choisissez une configuration qui se désactive lorsque l'obscurité s'installe.
Pourquoi un feu d'obstacle est spécifié en candela et un projecteur en lumen, et quelle est la différence.
Les limites par zone, les règles par pays européen, et ce que cela signifie pour les habitants d'un quartier éclairé par des feux de circulation.
Quelle doit être la classe de protection d'une lampe à une hauteur de 60 mètres, et ce que signifient ces chiffres.
La page produit avec les caractéristiques, la structure et la demande : balisage lumineux pour grues.
Si vous avez déjà reçu le jugement de l'autorité, envoyez-le avec nous. Nous indiquerons alors la série qui correspond à votre cas, au lieu d'effectuer une estimation préalable.
La luminosité est la quantité totale de lumière émise par une lampe ; la candela est la puissance lumineuse dans un seul sens. Une lampe de travail doit être visible à distance, ne pas éclairer quelque chose, et est donc spécifiée en candela. Une L32 de trois watts fournit ainsi près de 32 candelas autour de la lampe.
L'Annexe 14 de l'OACI lie la classe de feu à la hauteur de l'obstacle au-dessus du terrain. Jusqu'à 45 mètres, un feu rouge fixe de 32 candelas est suffisamment visible pour un pilote à hauteur d'approche ; au-delà, un feu de sommet plus puissant et clignotant est nécessaire car l'obstacle entre plus tôt dans la trajectoire de vol.
Dans la plupart des pays européens, l’obligation de déclaration commence à 100 mètres, mais autour des aéroports, des aérodromes et des routes à faible trafic, la limite est plus basse. Au Royaume-Uni, elle est de 10 mètres à moins de 6 kilomètres d’un aéroport. Demandez-le à l’autorité ; elle décide également quant aux lampes.
L’autorité de l’aviation, suite à la notification ou la demande de permis. Elle fixe la classe, les positions et si la signalisation doit être effectuée diurne. Nous conseillons le kit qui correspond à cette exigence et le fournissons en stock.
L’ICAO reconnaît pour cela une intensité moyenne de type C : rouge permanent, 2 000 candela. Certaines autorités autorisent le flash lumineux lorsque celui-ci gêne les riverains. C’est un choix de l’autorité, et non du client.
Pour les obstacles supérieurs à 45 mètres, l'ICAO recommande des feux intermédiaires sur des distances maximales de 52 mètres, afin que la hauteur de l'obstacle soit visible sur toute sa longueur. Cela n'est pas le cas pour les grues, dont le problème survient uniquement avec des mâts d'environ 100 mètres et plus.
Les feux de signalisation rouge sont destinés à la nuit et à des conditions de visibilité déficientes. Le jour, un poteau est généralement marqué par une couleur ou des drapeaux. Pour les ouvrages de construction supérieurs à 150 mètres, l’autorité peut prescrire une lumière blanche pendant la journée.
Dans ce cas, un système solaire comprenant un panneau solaire, une batterie et un régulateur de charge est la solution. Il est dimensionné par projet en fonction du nombre de lampes et de la longueur de la nuit hivernale, et fonctionne sans câblage externe.
Oui, dès qu'ils atteignent la limite d'altitude ou la zone dangereuse. Une grue télescopique qui travaille pendant trois jours à 80 mètres dans un aéroport tombe sous le même critère que toute autre grue. Il n'y a pas d'exonération temporaire.
Non. Nous fournissons les lampes, le système de commande et les supports de montage, et conseillons sur la configuration. La notification, la licence et la montage sur la citerne sont à votre charge, ou bien celles de votre loueur de citerne.
Vous recevrez dans un délai d’une journée ouvrable un devis complet pour les lampes, les positions et le contrôle. Nous livrons les versions standard en stock. Si vous avez déjà reçu l’autorisation de l’autorité compétente, veuillez l’envoyer avec votre demande ; le devis sera alors définitif.
